要開學了,難得台北市出現久違的陽光。不過下午要上家教所以就送福山團到烏來就折返囉! 福山上次去過了,上次天氣比這次好上很多,不知道他們在裡面有沒有看到好看的風景,於是就貢獻出相機讓貴死帶進去啦!

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由此圖可知,只剩下Adsl遲到,其他人都到了

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請大家有所警惕!借車給貴死的下場就是這樣XD

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祖先有交代,人不要因小失大,也就是說,不要因為想省小錢,最後卻害自己花了大錢。這點大家都知道,不過我自己卻還是常常幹這種蠢事...
剛騎車的時候就有前輩說過,鍊條是有壽命的。一般來說,Shimano的6000左右是極限(無論等級高低,很怪),Campagnolo C10硬是可以撐到一萬再換,不才一直信守這個圭臬,看著碼表數字離換鍊條的里程還早,從來沒想過要去“量”鍊條這件事。

我的車上套件前一陣子卯起來跳齒,讓我非常頭痛。起初以為是變速沒調準,上鍊不順,但是調來調去跳齒的還是那幾片飛輪,後來就乾脆不理他了。平常騎不會有太大的問題,但是重踩或抽車的時候會讓我很困擾,有時候車子居然貼心到幫我“自動變速”,只不過通常變得時候都不是我想變速的時候就是了...前陣子雨騎完,把車拆拆清理乾淨,發現19T磨損比其他齒片嚴重的多,想一想可能有幾種原因: 

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昨天晚上和ADSL還有茶鵝聊天,我隨口說了一句“台灣騎單車的,十個有十一個在爬山路”。雖然不過是一句無心由心中蹦出來的話,但是卻讓我想了很久。公路賽的好看之處,除了大集團衝刺,就是看爬坡型選手在山地路段發動攻擊,把其他對手一一甩開拿下登山積分了,即使Pro tour選手個個身經百戰,但是到山地路段依然可以看到選手們咬牙切齒,和地心引力搏鬥。在山多的台灣,比較有特色和有挑戰性的公路都是山路,而且坡度都不緩,無怪乎這些登山型選手受到大家如此熱愛了。

近年來自行車運動最明顯的進步大概就是車手爬坡的速度了,不是登山型選手進步,而是整體選手的爬坡能力進步。很多人說這樣是讓純粹的登山選手吃足了苦頭,因為登山型選手多半個頭較小,體重也比較輕,肌肉比較沒那麼大塊,多半是靠驚人的耐力和優勢的體重獲勝,當純登山型選手和一般選手在山地段差距變小時,他們能在山地路段和主集團拉開的時間就少了,如計時賽好手就能夠在計時賽把這個差距追回來。剛才上網辜狗了一下資料,曾經席捲三大賽爬坡王的好手Luis Herrara,1984年在環法著名山路Alpe d’Huez 13.8公里的賽段之中發動攻擊,脫離其他選手拿下山頭,做出的時間約45分30秒,並領先他後面的Fignon將近五十秒。不過好玩的是,這個時間卻沒有比Fausto Coppi在三十年前做出的時間快,兩人的時間幾乎一樣,再看1998年在此段賽段獲勝的Pantani,卻做出了37分35秒的成績,足足快了八分鐘,幾乎每1.6km就快了一分鐘,這充分顯示了近15年選手在登山路段的顯著進步。

看完上面的資料,我認真的想了一下為什麼有這種有趣的現象,認為禁藥幫了很大的忙。90年代EPO的盛行,讓所有選手好像忽然間都掛上了渦輪,把昔日的記錄一一刷新,即使是一般的選手,在山地站做出的時間都能夠讓Coppi, Herrara他們捏上很大的一把冷汗,1998年因為Festina車隊的隊醫被抓到持有禁藥,幾乎波及所有選手,不過Pantani居然神奇倖免了。但是好景不常,隔年(99年)的環義賽中,Pantani卻被驗出使用EPO,而退出比賽,接著又是95年受傷後被驗出紅血球比例過高(超過50%)的醜聞被揭發,最後只好被迫退休。所以即使98年Pantani英雄式的海放大家,甚至很神奇的刷掉爬坡王Herrara,但是似乎也是跟禁藥脫離不了關係。

至於Fausto Coppi這位老傢伙勒?Coppi可說是首先用順暢的踩踏節奏把其他人海放的車手,這和後來壯哥以高迴轉數拉開距離有異曲同工之妙,多半再比賽前段就發動攻擊並逃脫成功,最令人津津樂到的是1952年環法Coppi因為大幅領先對手達半小時之多,以致於賽會只好增加第二名的獎金激勵其他選手,讓比賽繼續進行。有兩個統計資料是,1952年Coppi爬過著名的Croix de Fer,完成Bourg d’Oisans到Sestrieres的賽段共花了六小時三十七分,2006年Rasmussen經過此賽段時的成績是五小時三十六分,五十四年,公路賽的進步如此之大,除了器材本身的進化(自行車大幅輕量化、性能優越等),選手的訓練、飲食等方式也在改變,不過絕對不能忘記作弊的技術很有可能越來越高超。

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為了盡到照顧新手的本分,當然要從最基本最早的勸敗開始講起囉!首先很多人會問腳踏車有多少種?這個問題實在很難回答,要細分可能可以分出超過20種,而腳踏車的定義如果是從“人腳驅動”來定義的話,鞋躺車、獨輪車等等都得算在腳踏車裡面。不過如果把範圍縮小在“前後各有兩個封閉三角形”的前提之下,則這個問題好回答多了。兩個封閉三角形聽起來很怪,不過就只是說單車車架的形狀而已,也就是最早發明出自行車到現在幾乎沒有改變過的外觀!

前提定好之後,我們就可以把車子開始分類了。大概可以簡單分成幾類:

公路車


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自從這學期政大車社招來了幾位新社員之後,加上周邊一直有很多朋友問到關於單車的許多事情,加上練習曲效應讓單車熱紅遍台灣各地。單車本來就是一項不錯的運動,不但有氧,又可以運動到全身,加上公路秀麗的風景,充分滿足許多想要自我挑戰、自我實現的人。書店裡頭關於單車的殊一本一本的出。最近每過幾期就會看到單車雜誌在介紹單車入門的文章,大概礙於篇幅有限,儘管囊括了很多不同項目,從購車到騎乘、人身部品的選用、簡單車輛保養...但是多著重於"購買"的方面,看起來比較像是購物指南,而一般雜誌多是介紹大多新手會選用的登山車,公路車的資訊相對比較少。因此,筆者希望有機會可以把在雜誌上所看到的很多東延伸下去,雖然這是一個很大的工程,仍然希望可以寫多少、算多少,讓讀者方便閱讀為目標,並希望有不同意見的人可以馬上提供意見,讓新手可以更快進入狀況。

我們社團社課時間很有限,加上每次都會喇賽到海枯石爛,要修的車太多,所以我試著把一些我想傳達的理念用文字的方式表達出來,其優點是文字經過思考推敲,比較不會落於一時脫口的口誤,文句亦較有邏輯性,必要時還可以用圖片輔助。大概會分幾個方向:單車的基本介紹、單車騎乘的注意事項、坐姿與座艙的設定、簡單的保養、如何避免運動傷害等等,不過這些都是初步構想,能完成到哪邊我也不太清楚,原則上希望簡單明瞭,用輕鬆的方式介紹這些東西就是了。

如果有先進願意提供文章,相當歡迎! 請寄 joseph01chao@gmail.com,會註明來源刊登~!!

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前幾天看完了BB之後,今天無聊研究了一下前變,相較於十分惱人的BB問題,前變單純多了...

有人問我為啥最近在看Campy的東西勒?  老實說純粹是因為平常會計財管經濟看太多了....發現晚上能空白兩小時念點跟學校無關的東西很幸福罷了。整篇走不專業風格,有任何先進前輩看到有錯誤的地方,煩請不吝指教囉^ ^

基本上Campy的前變長成這樣:


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Campagnolo的零件規格相當的多,比起島野來看,真是蠻雜亂的。很多人組車都會跟車店說:我要組一套Record 或 Chorus,殊不知同樣是Record,光是一些小規格就可以把人弄的暈頭轉向 先從BB開始講起吧,先不談07年後Ultra-torque,就講06年以前還是用傳統四方孔的BB吧
這是Record 和 Chorus的BB

這是Centaur以下等級套件的BB 其實上面的論述也不完全對,06年Centaur後來改成跟Record和Chorus外型長成一樣,只有Veloce的才是用第二個圖那種的。不過05年以前的Centaur用的四方孔BB是第二個圖那種... 兩種有何差異勒? 當然重量有差,不過BB軸心的長度也有差。前兩級軸的長度較短,只有102mm,以下的軸長度則是111mm,06年的Centaur BB 雖然樣子長得跟前兩級一樣,不過長度卻仍然是111mm,真是令人百思不得其解...

兇手就是他! 所以說勒,基本上Record的大盤就最好配Record的BB 當然你要配Chorus的也行 兩個互相混搭沒太大的問題 但是Centaur請愛用Centaur自己的BB,尤其是06年份的,Centaur要用比較輕的系統(像前兩級一般)的話,就只有Centaur的可選,否則就乖乖去用Veloce以下的重BB 不過當然有例外,如果硬是要用的話,倒是可以考慮用Record Pista的BB或是Record三盤系統專用的BB,長度一樣是111mm... 至於Centaur以下的三盤系統就簡單多了,一律用115.5mm的BB。若是兩盤想硬上,則會有前變導不上鍊的風險... BB還有一個重要的應對就是車架是英日牙還是義牙。在講這個問題之前,要先幫英日牙正名一下,在英文裡都是寫English,至於為啥台灣人習慣叫他日本牙勒?這我就不太清楚了... 在campagnolo舊款BB外蓋上,會打上一些字樣可辨認是英日牙還是義牙

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106縣道應該算是我最常騎的幾條路線之一,不過前陣子卻多在北宜、烏來活動。每次要騎106之前,都一定要先經過深坑外環道才能到石碇。這條路真是讓我又愛又恨,愛的是路面品質良好,寬大遼闊,以一點些微的坡度騎往石碇,恨的是如果自己獨騎,不但無聊風阻又大,加上深坑附近有些養豬養鹿的地方,氣味讓人不太好受。

這週原本要和Major那邊的車友一起騎,不過陰錯陽差就走散了,我只好一個人頂著風往三叉口的方向移動,沿路看到一些車友,無奈找不到速度好配合的輪車,過了三叉口看到一群喜客的人,懷著最後一絲希望再三叉口在等五分鐘,若還是碰不到人我就自己騎了...

上了106,先把強度拉的稍高,沒多久追過了單車喜客那群人,到55k前面的橋讓自己心跳降低一點,爬完55k的小坡之後,一段小下坡完全沒緩和到心跳,接著就過了姑娘廟開始106前段主要的爬坡段,在這裡才追到單車喜客幾位騎在比較前面的車友,看到他們紛紛起來抽車,不過我還是坐著慢慢龜,龜到公車站髮夾彎前才開始抽,不過沒多久上面就是平路了XD

以前通常都用這段平路緩和,不過當天卻試著多打了兩個檔位,之後的坡前段就靠慣性作弊騎上去,到很喘又大腿開始酸的時候已經沒坡了,好險好險~~溜下平溪之後直接騎往十分,這邊掛上大盤讓大盤有機會磨損一下,到十分時去鐵軌邊的米粉湯補可樂休息。

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最近不知道是季節的關係,還是其他人為因素,到處都在放閃光,連一向清新寡欲(好像從來不是)的車社社版也被閃光文淹沒...雖然噓文噓的很用力,但該放閃光的時候還是放一下好了

不過我的閃光點比較不一樣,其實只是分享一下最近讓自己有驚喜的事情


1. 參加生平第一次的自行車比賽

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這週天氣正好,興致一來就決定騎個小的。昨天隨口問了bikeboy,他朗爽的答應了,原本打算獨騎的行程有了同伴,林狐狸經由貴死那兒打聽到這團,於是也說要加入。今天中午要去店裡幫忙,下午要上家教,希望早點回來稍微休息準備一下,坪林就變成我的最佳選擇了。

早上八點在新店捷運站碰到bikeboy,林狐狸睡過頭不參加了,在等待bikeboy解決生理問題的時候,和瘋火輪的丁哥寒暄一番,看到他騎著通勤車,即使公路車被偷了騎車的興致絲毫不減,真是讓人敬佩,烽火輪今天要騎拔刀爾山,bikeboy回來後剛好跟他們一起從新店捷運站出發。貴死出現30秒,因為淑女車神出來買早餐都繞很遠,然後又不甘願沒被寫到網至於是就出現了,然後也沒要騎車就嘴炮回家。北宜騎過不少次了,到國史館之前碰到幾台很兇悍的公車,車子也不少,上了真正的北宜公路之後,四周瞬間安靜了下來,只有偶爾幾輛重機和速克達從耳邊呼嘯而過。這週雖然天氣不錯,但是北宜騎車的車友不算多,到海倫咖啡之前幾乎沒有看到什麼車友,途中被一隻看起來很廢的狗追了一段,後來問bikeboy他說他沒注意就是了。海倫咖啡還是和平常一樣還沒營業,在石碇鄉地圖前研究一番順便等bikeboy,發現這附近的路好像都可以接到一起,不過我猜坡度應該都不緩,建議像阿敦這種強者下次可以來個支線大串連。

和bikeboy一起滑下坪林,穿長袖車衣的好處在此時就展現了,途中看到幾位車手轉成奇特角度的阿伯正努力的踩著公路車騎回風露嘴,這算是今天看到比較大批的車友吧...10km很快的溜完,在坪林的小7吃了漲價成18塊的大布丁當早飯和買了一罐鋁罐舒跑加在水裡(後來發現多此一舉),和bikeboy聊了一會兒後就騎106乙回去。106乙的標示都蠻清楚的,往台北、平溪方向都寫在路標上,應該不容易迷路,同樣也沒有看到車友,邊騎邊閒聊,聊到聽說上次貴死爬了10公尺就打消念頭,正在暗自慶幸的時候(bikeboy這時說:還好麼~不陡啊),就發現一個指向106乙台北的路標,和一個傾斜向上的道路。前1km坡度的確蠻驚喜的,即使放到最輕也沒啥轉速,爬到第一個頂點還下滑了一些,之後就還好了。不過整體而言還算是蠻有坡度的,此時和bikeboy聊到好像風景很棒的地方坡度都很棒,106乙視野也挺不錯的。

騎啊騎就看到了一堆銅身觀世音菩薩像(好像是觀音吧@@),我猜頂點應該就在不遠處,不過好像鬼打牆一山還有一山高,印象中聽說爬要爬4km,表上的數字早就破了4.5怎麼還不到頂?這時忽然想到前幾天看youtube裡面Simoni在Monte Zoncolan爬坡的姿勢,偷偷學一下,只得到樣子卻不得要領,不過轉移注意力之後就發現遠處有個險降坡的牌子,路邊有兩位車友和我打了招呼,可惜我兩手忙著抽車沒啥機會回禮,就溜下去了。沿路看到一堆人在往上爬,應該也是一群出來騎車的車友吧,華梵這邊很好溜,bikeboy說很有頭文字D的fu,路又大條又平坦,不久之後到了石碇老街,問bikeboy要不要吃豆花,他說不用,於是我們就耍廢混回政大了。

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自從上週六騎完石門水庫之後 這一週我家幾乎變成養豬戶
昨天原本要騎福隆結果殘念之後 居然演變成超級暴飲暴食的一天...
今天出門覺得胎壓有點低 順便在校門口演出了越打越沒氣
等到書豪伉儷出現後 就出發惹
才騎沒多久 Gland就成為今日苦主 爆胎惹
停下來幫忙(小孔來之後我就沒幫上什麼忙了) 結果就被大隊丟在後面惹
來了兩個騎Specialized的人 無聊湊了一會兒熱鬧

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台北到宜蘭,是多遠的距離呢?

在交通不發達的年代,宜蘭與台北間的來往,主要依賴淡蘭古道的幾條支線。途中可能會碰到地痞流氓,把旅人洗劫一番,路途既遙遠又艱辛,即使到了日據時代初期,日軍官兵還是仰賴著跑馬古道騎馬巡守,直到後來才將原本的山間小徑拓寬成馬路供車輛行走。靠近宜蘭的金面山路段因下山的山路曲折,「九彎十八拐」便成為北宜公路的代名詞,而早期當地夜間視線不佳,加上山路極為蜿蜒,時常發生車禍,許多職業駕駛為了安撫“好兄弟”們,於是邊開車邊撒冥紙,便造成某些路段的冥紙比樹葉還厚...

以前只要出去玩- 武陵農場、花蓮、太平山,都是老爸開著車在坪林和朋友同事集合在出發,小時候看著他們超車鑽山路,覺得既羨慕又崇拜。不過經過這樣一陣折騰,車子甩來甩去胃部自然不好受,常常開沒多遠就停在路邊吐了。隨著北宜高開通,去東部不在需要跑北宜公路,即使駕駛技術三流的人開上北宜高速公路也只需花不到一小時就可以到達宜蘭,曾經是“捷徑”的北宜公路就被多數用路人遺忘了。

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有些事情真的很容易讓情感凌駕於理智之上,當然騎車也算一件。


最近因為很多事,很久沒騎車了。看著上次洗的亮晶晶的黑白馬,牽出門的那一刻讓我猶豫了一下...


管他的,先騎再說

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雖然算是個蠻大的島,老實說我們也沒辦法把他好好逛完,至少在我的認知當中,他比綠島大多了。回程又經過了Orebic,發現原來這裡也是渡假勝地啊!海灘上照慣例出現無數具的屍體,海邊正在辦類似party的東西,不過多半都是上了年紀的大叔大嬸,一手抓著啤酒、一手提著快被大肚子撐破的褲子晃來晃去。下個目的地是一個叫做石頭城(Ston)的小鎮,名稱聽起來像是個專產石材的小鎮,去參觀不過就是在冷氣房裡看看石雕、藝術品,a piece of stone罷了,逸樂涼快,1小時迅速解決的地方,不過正好相反,石頭城因為小鎮內的一到防禦工事成名,當地人稱之是“萬里長城”。好啊!又是個靠著老祖先發財的小鎮,這裡比之前去的更扯一點的是,全鎮的觀光點就是這個城牆,非爬他不可!



如果是在涼爽的黃昏,看著夕陽,慢慢爬上這座城牆倒會是個既浪漫又令人百般回味的經驗,只可惜我們正巧在中午烈日下爬城牆。不過到沒讓人爬得幹聲連連就是,除了一開始有比較大階的台階之外,後面都是斜坡,對於平常少爬山少用心肺的人來說會是個挑戰,還沒爬到頂就有人停在路邊喘,要折回了。最高點是一個小堡壘,可以鳥瞰整個小鎮,倒也不錯。可以見到類似田的東西是鹽田,當地人引海水進來,取用鹽巴,不過沒看到像台南布袋那樣一座座的鹽山,可能這邊有他們自己的操作模式吧。在小鎮溜達一番,發現真的除了門口站了個混混收錢的髒廁所之外沒什麼特別的,倒是看到冰淇淋店就鑽進去了,由於昨天碰到打混解說員,後來我們的agent就沒有付款給當地的公司,於是多出了一筆吃冰淇淋的公積金,就當作agent請客啦,哈哈!

到今晚的斷點Dubrovnik已經不早了,在前往的途中出了一點小問題,那就是前幾天當地遭逢嚴重的森林火災,原本訂好的餐廳因為靠近災區直接失聯,於是改到一家叫做Moby Dick的餐廳用餐。這一餐應該是整趟旅途中最優秀的,前菜是墨魚汁燉飯配上淡菜,飯燉的正好彈牙,汁液豐富,在口中久嚼不覺乾澀,反而口齒留香,雖然墨魚義大利麵吃過不少次,燉飯倒是頭一遭,主菜是海鮮拼盤,多半是炭烤的海鮮類,其中的淡菜和蝦都很不錯,烹調方式簡單,吃起來會蠻和台灣人的胃口,淡菜只用簡單的鹽、大蒜、酒、和少許的帕西里葉調味,因為新鮮,所以沒有貝類常會出現的腥味,蝦應該完全沒調味,直接放在火上烤,觸鬚和腳都很完整,配上大杯啤酒相當完美。

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