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Photo: TdF Google+

 

一套劇本凸歸環法,Sky 車隊戰略奏效

 

去年Sky 車隊的 Christian Froome 吃人頭路,為主將Wiggins在山區開路,建立起Sky霸權;今年Froome 榮任主將,在山頂終點的 Ax 3 Domaines 路段單飛5公里,硬是和主要對手 Alberto Contador 拉開近2分鐘的差距,不但穩穩拿下黃衫,登山王積分也輕鬆地竄上第一位。而Sky 車隊今天的「副帥」Richie Porte 也一併海放了各家車隊的一號選手,僅慢了Froome 50秒通過終點線。所有車隊同時成了受害者,Froome 用近似「生化人」的Power爬上 Ax 3 Domaines 山頭,光是第三名Movistar車隊的Alejandro Valverde 就落後了1:25,回憶去年Wiggins的獲勝模式,在拉出一個安全的時間差之後,很有可能要把黃衫穩穩地穿回巴黎了!

 

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Photo: TdF Google+

 

等了七天,沙公終於開胡

 

終點線前少了勁敵 Cavendish 和 Greipel ,Peter Sagan今天看起來決心甚堅,Cannondale 車隊從二級坡 Col de la Croix de Mounis 開始帶隊,一路的上坡下坡、追擊集團都靠他們做工,每個Cannodale的選手看起來都非常疲憊,一路埋頭苦幹,終點線前的兩個圓環甚至出現些微閃神的情形,Sagan 後輪撇了好大一下。不過這一切的努力都是值得的,在山路段Cannodale 車隊有效拉出差距,Omega Pharma-Quickstep 和 Lotto-Belisol 落到了後方的落後集團。

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Photo: TdF google+

 

曼島飛彈今年環法首勝,OPQS功不可沒

 

滑下沒有登山積分的Col de la Ginste 山頭,各衝刺車隊無不卯足全勁,大夥的目標一致,那就是將自家的衝刺主將帶到終點線前。稍早有六位選手逃脫出去,前方領先集團中以Europcar車隊的日本選手新城幸也成績最佳,一度還掛上「虛擬黃衫」頭銜(指當下的秒差足以從現役黃衫身上搶下總成績冠軍寶座),在Orica-GreenEdge車隊刻意地輕鬆領騎下,領先集團與主集團之間的秒差一直維持 10km/1min 的差距以上。一般來說,衡量前方逃脫集團是否會被追擊,簡單的估算法就是以剩餘的里程數/領先的分鐘數,假如比值大於10,就存在成功逃脫的機會。

 

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Photo: TdF Google+

 

Orica-GreenEdge 連莊,好默契不用無線電也能贏計時賽

 

觀眾正關注幾個傳統計時賽強隊的表現 — Saxo-Tinkoff車隊有狀況極佳的Contador、BMC 車隊Evans也決心甚堅,車隊瞄準當前場上的最快時間: Omega Pharma-Quickstep 稍早做出的25分57秒成績。這時終點線前出現一匹黑馬,眼見剩下最後兩個彎,Orica-GreenEdge的選手們整齊劃一地排成一線,他們不必用言語指揮,大夥合作無間,奮力奔向終點,硬生生以3/4秒之差擠掉 Omega Pharma-Quickstep 車隊。

 

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我們雖然不會開巴士,但還是會衝刺

 

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終點線前見Orica-GreenEdge 和 Cannondale 兩支車隊加足馬力進攻,兩支衝刺勁旅在這個僅145公里的單站卯足全力,為主將Simon Gerrans 和 Peter Sagan 開道。GreenEdge 在第一站的摔車中受到波及,一號衝刺選手Matt Goss 發生事故,在這站明顯地沒有「擋頭」,好在同是衝刺高手的隊友 Simon Gerrans解圍,在GreenEdge堅強的火車領導下,即使在尾速上差了沙公(Sagan) 一截,但仍達到先發制人的效果,終點線前兩人難分軒輊,Gerrans 踩踏頻率比起沙公低上不少,但隊友帶領拉出來的差距還是造成後追者沙公不少困擾,GreenEdge隊友Daryl Impey 在最後500米成為今天決勝的關鍵,佔下有利的右線奔向終點。終點線前兩人幾乎沒有差別,同時推車出去,Gerrans以不到半輪之差率先通過終點,為這支新成立的澳洲車隊搶下第一個環法單站冠軍。

 

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三個願望一次滿足

 

終點線前4公里,主集團剛剛翻過終點線前最後的小短坡。回顧一下稍早的狀況,不知道是不是因為第一次踏進美麗的海島科西嘉太過興奮,選手們今年似乎有「提前發難」的症狀。今天過生日的兔子王Sylvian Chavanel(Omega Pharma-Quickstep)、Cyril Gautier(Europcar)、Flecha (Vacansoleil-DCM) 等人不忘在終點線前璀璨一下,畢竟昨天的黃衫Marcel Kittel (Argos-Shimano) 今天早早收工,主集團用超過8分鐘的差距告訴觀眾,天上掉下來的好運只能用一天,隔天的太陽出來之後,想要保住總成績第一的頭銜必須靠自己的實力。

 

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Photo: TdF fanspage

 

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To Mark Cavendish:抱歉毀了你的黃衫夢;To Peter Sagan:希望你不要摔太重影響衛冕綠衫啊;To Alberto Contador:聽說你準備好要贏這次環法,不好意思把你捲入了。是誰這麼了不起一次毀了這些大咖的首站夢想?答案是 Orica-GreenEdge 車隊的巴士,以及亂了分寸的賽會。在比賽進行到火熱的時候,傳出巴士卡到終點拱門的烏龍。眼看 Cannondale、Omega Pharma、Orica GreenEdge、Lotto-Belisol、Argos-Shimano 這幾支衝刺有望的車隊都己經磨刀霍霍向終點,大會這時宣佈:要將終點線改在最後三公里標記處。隊車收到指示,發送無線電給車手,忽然間集團一陣騷動,打亂佈局和節奏,終於在集團前端發生事故。這一摔帶倒了去年環法綠衫 Peter Sagan (Cannondale車隊)、禁賽復出的黃衫熱門 Alberto Contador (Saxo Bank車隊)。就在這時候,輪胎放氣的巴士及時退出終點線,賽會又宣佈改回原位。壞運好像會傳染,「幸運」躲過一劫的 Andre Greipel (Lotto-Beliso車隊) 發生機械故障,Matthew Goss (Orica-GreenEdge車隊) 在最後一個彎角摔車,集團中頭五號衝刺好手到此己去掉四位,仍保有隊友充分支援的 Marcel Kittel (Argos-Shimano車隊) 以優異的技巧贏得百屆環法第一站的勝利。賽後記者問他對於「叼車事件」調整終點的看法,他驚訝地回答:「有這種事?我聽你說才知道!」

Kittel 的好運加上優越的實力,贏得環法首站勝利  

(圖片來源:Tour de France FB)

三個頭銜一次滿足

Kittel 拿下首站勝利後,同時獲得代表總成績領先的黃衫、代表積分領先的綠衫以及最佳年輕車手的白衫。今年正好滿 25 歲的 Kittel,曾經在 2011 年拿下環西的單站,去年滿懷希望進入環法,卻因為病毒感染在第五站就退賽,空手而返。今天的這場勝利,是他職業生涯以來最大的成就。

大會的補償措施

規則上說集團型式進入終點,集團內所有車手都算同一個時間。若在最後三公里內發生摔車或機械故障,事故車手的成績和原先所在集團的成績相同。這次「叼車事件」造成的摔車發生在最後三公里之外,照規則事故車手不適用集團的成績,但由於問題是由大會造成的,所以開特例補償。落後集團進入終點的總成績人選 Contador 將不會因這次摔車而有時間的損失,但是否會因傷而影響表現則有待觀察。

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隨著科技的進步,Web 2.0 技術的Blog似乎已經顯得落後。

自從轉戰Facebook和Plurk之後,這個"主題專欄式"的Blog就荒廢了。這有幾個壞處,其一是長篇的網路公開文章減少(倒是轉去作出版了,希望下半年我們的新作品能即時出版和大家分享),資訊的流通場域改變;其二是自己RSS註冊閱讀的串流大幅降低,現在大概除了年輕人新偶像清大彭明輝教授或是國寶級白目馮光遠這種hot spot,Blogger減少的速度好像快的有點驚人

今年環法受Merida之邀,重回媒體亂源的行列,不過為了配合整體行銷的考量,Merida自己蓋了一個Pixnet介面。

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大家好,很高興今年能重回文字轉播的行列。

 

寫第一篇文章不自我介紹一下似乎有點太不禮貌,不過比起肥油貓和屁大兩位前輩,不才實在沒太多能寫在紙本上的紀錄。

 

我是ss923,在網路上和騎車的圈子大家叫我嘴炮王。其實我也不知道為什麼會有這個綽號,大概是花太多力氣在虎爛、花太少力氣騎車吧!回想第一次看到自行車比賽,是2004年去法國旅遊時在電視台上看到的,當時另我印象最深刻的是,無論在旅館、酒吧、甚至是加油站販賣部裡,只要有一台黑麻麻的小電視,就有人盯著看,認真的程度好像會被那個黑盒子吸進去一樣。 當時自行車對我來說還不是個「運動」,充其量只不過是個「活動」而已,家裡「唯一」一台比較像樣的車還是胡亂拼湊出來、裝著公路胎的登山車。但這個運動似乎從那時候就跟我結下不解之緣,2007年我用了打工家教的錢買了第一台公路車,騎車、看比賽忽然成了我生活中密不可分的事情,一路從三大賽看到了古典賽。自己從小廢話就多又愛塗塗寫寫,不知不覺地踏進「鍵盤車手」的行列,開始對遙不可及、遠在地球另一端的比賽品頭論足。過程當中不少前輩給了許多鼓勵,也有很多朋友介紹了難得的機會讓我參與:2009年的環法轉播團隊、環義蘋果日報專刊報導,2010年的環台公路大賽、以及隨後幾年的環法導讀和其他相關出版品,我這個「鍵盤車手」嘴炮的範圍似乎越來越大,甚至還被掛上了「自由作家」的牌子。(話說我還是有本業的啊....)

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前往金三角

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這樣寫標題很聳動,實際上好像也沒這麼刺激,不過我們的確接近所謂的金三角了。金三角其實是個蠻大的區域,大多數的面積落在泰北清萊府當中,根據國中地理課本,金三角是指泰、緬、寮三國的交界,由於這裡的地形複雜,對外交通封閉,早年被撤守的滇緬軍佔據,也是因為這層因素,使得這個區域莫名其妙地多了武裝力量,在官逼(泰國、台灣都不承認身分)民反的情況下,種植罌粟製毒成了沒有選項中的選項。加上緬甸果敢(撣邦)、佤邦地區皆是軍閥割據的局面,助長了金三角的毒品交易。在金三角地區,歷史著名的三大毒梟坤沙(華名張奇夫)、羅星漢、彭家聲都是撣邦人,彭家聲和羅星漢更是果敢的土霸主。果敢目前居住的華人不少,以往社會經濟、武裝都掌握在華人手上。

金三角時興時衰,20世紀七、八十年代,緬、泰軍隊曾合力掃蕩坤沙,使得金三角的毒品產量大幅下降,全球一時洛陽紙貴,海洛因重鎮則轉至黃金月彎中亞和哥倫比亞為主;不過隨後在翁山蘇姬開始在緬甸境內推行民主政治、吳奈溫將軍下野後,掃蕩地痞流氓的動機不在,坤沙集團得以喘息,罌粟種植的面積開始快速擴張,海洛因產量也急速增加,年年屢創新高。如果「雙獅地球牌」有在紐約證交所掛牌的話,我看現在連AAPL和GOOG都不是他的對手。金三角全盛時期大約掌握全球60~70%的海洛因交易,但真正金三角的精華,金三角中的天龍國,仍非佤邦莫屬。佤邦也算撣邦下轄的一個自治區,行政名稱是緬甸撣邦第二特區(果敢是第一特區)。在這個區域中,罌粟種植的面積近百萬畝,全盛時期佔了金三角毒品產量的85%,堪稱金三角地帶的金雞母。由於此區山巒疊起,溫暖潮溼的山區不拿來種植罌粟實在太浪費了,加上地處偏遠,三國政府鞭長莫及,各地山寨土霸王軍閥實質有效統治,提供金三角地區得天獨厚的條件。

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泰北的生活

泰北、台北,只差一個字,找個華語不標準的唸起來搞不好還一樣。這次旅遊前我完全沒做功課,充其量就知道到機場要找雙條、住Guest House很便宜這樣,至於清邁有什麼景點、有什麼廟、有什麼市集一律不知,我打算和上次去蘭嶼一樣,努力融入當地人的生活,用力體驗泰北人民的生活。


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我在清邁的愛車: Honda Dream 125,台灣以前的金旺90加強版


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引言:我也不知道哪裡好玩的清邁

經過七、八月的一場混仗,工作上面的事情暫告一段落,決定休個假轉換一下心情,順便整理一下雜亂的思緒。原先訂好了蘭嶼的機票準備在去島上住個一週,誰知道8月底一個颱風徹底攪亂蘭嶼行程,當地的朋友也建議暫時先不要來,正當猶豫該去哪時,忽然有人對我說:「不如去清邁吧!」

清邁是我一直想去的,我需要的是一個沒有計畫、不必準備,且最好能入境隨俗的假期。出發之前,除了聽o經理和大頭兩人對清邁讚不絕口外,我的德佬同事也剛從清邁度假一個月回來 - 一個地方能讓人待四個星期,看來好玩的程度絕對非同小可,既然颱風攪局,我就順應祖靈的期待把清邁之旅向前提了。

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翻譯? 我有沒有聽錯,是翻譯?

回顧我短暫又少產的業餘寫作生涯,遑論作家,連作者都不好意思自稱,充其量只是仗著自己有張唬爛嘴和比人家多的時間,寫些專業不足、酸味倒是十足的文章自娛。隨著退伍後開始工作,現在便愈來愈惜字如金了,加上華文資訊也逐漸變多(以前我都很臭屁的說是華文最即時的自行車評論),現在光是隊友AQ每天的AQ報報就把我打趴了,其他如請了一堆寫手的Cyclingtime、膜拜靈異神壇.... 都充滿著自行車賽事的資訊,漸漸地發文的頻率就不知不覺的減少了.....

但提到翻譯,雖然我認為我的中、英文都不差,平常工作上又常常需要對一些懶得動腦的人「翻譯翻譯」,但要真正從事翻譯工作又另一回事了。相信各位也曾有讀過三、四流翻譯作品,這些書籍實在難以稱為作品,充其量是一堆失準的文字罷了。至於單車方面的書籍,更是慘不忍睹。從由日本雜誌翻來的 Bicycle Cxxb、前幾年的環法導讀等....,不但專業度不足,文字生硬難以下嚥,讀起來感受不到比賽的熱度,反而像是一本冷冰冰的電玩攻略。

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很抱歉沒有送上LBL的賽後報導,真的不是因為小弟太懶,而是因為跑去花東賽了。

不過這一連串都要從前兩週跑去蘭嶼說起就是,去年就在即將退伍之際,花貓夫婦邀我一起去蘭嶼,因為嚮往已久,毫不猶豫便答應了,一去之後驚為天人,便暗自決定還要再來,恰巧轉換跑道的Ohmylife大大亦有此意,於是我就放了6天大假跑去蘭嶼了。

蘭嶼有多好?好到我不太想鼓吹大家去,以免把這個小島給糟蹋了。一般而言,大家對蘭嶼的印象就是飛魚、丁字褲、拼板舟(或丁字褲、飛魚、拼板舟,眈看對你而言的重要性來排列),以下是作業版的"蘭嶼"

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或是這樣:

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由於去年一整年流放邊疆,很難有機會接觸比賽,這個blog就擺著讓他荒廢。每日點擊人數由平均300多一路降到50人左右,小弟的疏忽讓這裡的文章逐漸乾枯,好友AQ每日發出 "AQ報報" (這比我這個煙酒員發報告的頻率還高)也成為我的精神糧食,加上網路不乏華文的自行車賽相關文章,我寫或不寫好像也沒太大影響。

距離上一次整理比賽已經過了八個多月,以往稿件都投到單車身活或是單車運動,去年的稿件首次交給單車誌。收錢的自然不能寫的太偏激,blog的題材自然多一些了,我希望今年可以接續先前的筆觸繼續評論比賽,就從今年首發兩篇古典賽開始,只要工作不要太忙、體力能夠負擔(畢竟寫稿都在熬夜的),我還是希望可以分享一些自己的想法,當然也誠心希望閣下多多批評指教囉。

躲在電腦後面嘴砲之餘,到底有沒有時間騎車呢?雖然整體來說比以前騎的少多了,不管里程數還是強度現在都是標準的Cafe Rider,但今年至今還是處理了幾個車子的大事件,一併和各位報告一下。


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