Photo: TdF Google+
一套劇本凸歸環法，Sky 車隊戰略奏效
去年Sky 車隊的 Christian Froome 吃人頭路，為主將Wiggins在山區開路，建立起Sky霸權；今年Froome 榮任主將，在山頂終點的 Ax 3 Domaines 路段單飛5公里，硬是和主要對手 Alberto Contador 拉開近2分鐘的差距，不但穩穩拿下黃衫，登山王積分也輕鬆地竄上第一位。而Sky 車隊今天的「副帥」Richie Porte 也一併海放了各家車隊的一號選手，僅慢了Froome 50秒通過終點線。所有車隊同時成了受害者，Froome 用近似「生化人」的Power爬上 Ax 3 Domaines 山頭，光是第三名Movistar車隊的Alejandro Valverde 就落後了1:25，回憶去年Wiggins的獲勝模式，在拉出一個安全的時間差之後，很有可能要把黃衫穩穩地穿回巴黎了！
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等了七天，沙公終於開胡
終點線前少了勁敵 Cavendish 和 Greipel ，Peter Sagan今天看起來決心甚堅，Cannondale 車隊從二級坡 Col de la Croix de Mounis 開始帶隊，一路的上坡下坡、追擊集團都靠他們做工，每個Cannodale的選手看起來都非常疲憊，一路埋頭苦幹，終點線前的兩個圓環甚至出現些微閃神的情形，Sagan 後輪撇了好大一下。不過這一切的努力都是值得的，在山路段Cannodale 車隊有效拉出差距，Omega Pharma-Quickstep 和 Lotto-Belisol 落到了後方的落後集團。
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曼島飛彈今年環法首勝，OPQS功不可沒
滑下沒有登山積分的Col de la Ginste 山頭，各衝刺車隊無不卯足全勁，大夥的目標一致，那就是將自家的衝刺主將帶到終點線前。稍早有六位選手逃脫出去，前方領先集團中以Europcar車隊的日本選手新城幸也成績最佳，一度還掛上「虛擬黃衫」頭銜（指當下的秒差足以從現役黃衫身上搶下總成績冠軍寶座），在Orica-GreenEdge車隊刻意地輕鬆領騎下，領先集團與主集團之間的秒差一直維持 10km/1min 的差距以上。一般來說，衡量前方逃脫集團是否會被追擊，簡單的估算法就是以剩餘的里程數/領先的分鐘數，假如比值大於10，就存在成功逃脫的機會。
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Orica-GreenEdge 連莊，好默契不用無線電也能贏計時賽
觀眾正關注幾個傳統計時賽強隊的表現 — Saxo-Tinkoff車隊有狀況極佳的Contador、BMC 車隊Evans也決心甚堅，車隊瞄準當前場上的最快時間： Omega Pharma-Quickstep 稍早做出的25分57秒成績。這時終點線前出現一匹黑馬，眼見剩下最後兩個彎，Orica-GreenEdge的選手們整齊劃一地排成一線，他們不必用言語指揮，大夥合作無間，奮力奔向終點，硬生生以3/4秒之差擠掉 Omega Pharma-Quickstep 車隊。
我們雖然不會開巴士，但還是會衝刺
終點線前見Orica-GreenEdge 和 Cannondale 兩支車隊加足馬力進攻，兩支衝刺勁旅在這個僅145公里的單站卯足全力，為主將Simon Gerrans 和 Peter Sagan 開道。GreenEdge 在第一站的摔車中受到波及，一號衝刺選手Matt Goss 發生事故，在這站明顯地沒有「擋頭」，好在同是衝刺高手的隊友 Simon Gerrans解圍，在GreenEdge堅強的火車領導下，即使在尾速上差了沙公(Sagan) 一截，但仍達到先發制人的效果，終點線前兩人難分軒輊，Gerrans 踩踏頻率比起沙公低上不少，但隊友帶領拉出來的差距還是造成後追者沙公不少困擾，GreenEdge隊友Daryl Impey 在最後500米成為今天決勝的關鍵，佔下有利的右線奔向終點。終點線前兩人幾乎沒有差別，同時推車出去，Gerrans以不到半輪之差率先通過終點，為這支新成立的澳洲車隊搶下第一個環法單站冠軍。
三個願望一次滿足
終點線前4公里，主集團剛剛翻過終點線前最後的小短坡。回顧一下稍早的狀況，不知道是不是因為第一次踏進美麗的海島科西嘉太過興奮，選手們今年似乎有「提前發難」的症狀。今天過生日的兔子王Sylvian Chavanel(Omega Pharma-Quickstep)、Cyril Gautier(Europcar)、Flecha (Vacansoleil-DCM) 等人不忘在終點線前璀璨一下，畢竟昨天的黃衫Marcel Kittel (Argos-Shimano) 今天早早收工，主集團用超過8分鐘的差距告訴觀眾，天上掉下來的好運只能用一天，隔天的太陽出來之後，想要保住總成績第一的頭銜必須靠自己的實力。
Photo: TdF fanspage
To Mark Cavendish：抱歉毀了你的黃衫夢；To Peter Sagan：希望你不要摔太重影響衛冕綠衫啊；To Alberto Contador：聽說你準備好要贏這次環法，不好意思把你捲入了。是誰這麼了不起一次毀了這些大咖的首站夢想？答案是 Orica-GreenEdge 車隊的巴士，以及亂了分寸的賽會。在比賽進行到火熱的時候，傳出巴士卡到終點拱門的烏龍。眼看 Cannondale、Omega Pharma、Orica GreenEdge、Lotto-Belisol、Argos-Shimano 這幾支衝刺有望的車隊都己經磨刀霍霍向終點，大會這時宣佈：要將終點線改在最後三公里標記處。隊車收到指示，發送無線電給車手，忽然間集團一陣騷動，打亂佈局和節奏，終於在集團前端發生事故。這一摔帶倒了去年環法綠衫 Peter Sagan (Cannondale車隊)、禁賽復出的黃衫熱門 Alberto Contador (Saxo Bank車隊)。就在這時候，輪胎放氣的巴士及時退出終點線，賽會又宣佈改回原位。壞運好像會傳染，「幸運」躲過一劫的 Andre Greipel (Lotto-Beliso車隊) 發生機械故障，Matthew Goss (Orica-GreenEdge車隊) 在最後一個彎角摔車，集團中頭五號衝刺好手到此己去掉四位，仍保有隊友充分支援的 Marcel Kittel (Argos-Shimano車隊) 以優異的技巧贏得百屆環法第一站的勝利。賽後記者問他對於「叼車事件」調整終點的看法，他驚訝地回答：「有這種事？我聽你說才知道！」
（圖片來源：Tour de France FB）
三個頭銜一次滿足
Kittel 拿下首站勝利後，同時獲得代表總成績領先的黃衫、代表積分領先的綠衫以及最佳年輕車手的白衫。今年正好滿 25 歲的 Kittel，曾經在 2011 年拿下環西的單站，去年滿懷希望進入環法，卻因為病毒感染在第五站就退賽，空手而返。今天的這場勝利，是他職業生涯以來最大的成就。
大會的補償措施
規則上說集團型式進入終點，集團內所有車手都算同一個時間。若在最後三公里內發生摔車或機械故障，事故車手的成績和原先所在集團的成績相同。這次「叼車事件」造成的摔車發生在最後三公里之外，照規則事故車手不適用集團的成績，但由於問題是由大會造成的，所以開特例補償。落後集團進入終點的總成績人選 Contador 將不會因這次摔車而有時間的損失，但是否會因傷而影響表現則有待觀察。
大家好，很高興今年能重回文字轉播的行列。
寫第一篇文章不自我介紹一下似乎有點太不禮貌，不過比起肥油貓和屁大兩位前輩，不才實在沒太多能寫在紙本上的紀錄。
我是ss923，在網路上和騎車的圈子大家叫我嘴炮王。其實我也不知道為什麼會有這個綽號，大概是花太多力氣在虎爛、花太少力氣騎車吧！回想第一次看到自行車比賽，是2004年去法國旅遊時在電視台上看到的，當時另我印象最深刻的是，無論在旅館、酒吧、甚至是加油站販賣部裡，只要有一台黑麻麻的小電視，就有人盯著看，認真的程度好像會被那個黑盒子吸進去一樣。 當時自行車對我來說還不是個「運動」，充其量只不過是個「活動」而已，家裡「唯一」一台比較像樣的車還是胡亂拼湊出來、裝著公路胎的登山車。但這個運動似乎從那時候就跟我結下不解之緣，2007年我用了打工家教的錢買了第一台公路車，騎車、看比賽忽然成了我生活中密不可分的事情，一路從三大賽看到了古典賽。自己從小廢話就多又愛塗塗寫寫，不知不覺地踏進「鍵盤車手」的行列，開始對遙不可及、遠在地球另一端的比賽品頭論足。過程當中不少前輩給了許多鼓勵，也有很多朋友介紹了難得的機會讓我參與：2009年的環法轉播團隊、環義蘋果日報專刊報導，2010年的環台公路大賽、以及隨後幾年的環法導讀和其他相關出版品，我這個「鍵盤車手」嘴炮的範圍似乎越來越大，甚至還被掛上了「自由作家」的牌子。（話說我還是有本業的啊....）
前往金三角
這樣寫標題很聳動，實際上好像也沒這麼刺激，不過我們的確接近所謂的金三角了。金三角其實是個蠻大的區域，大多數的面積落在泰北清萊府當中，根據國中地理課本，金三角是指泰、緬、寮三國的交界，由於這裡的地形複雜，對外交通封閉，早年被撤守的滇緬軍佔據，也是因為這層因素，使得這個區域莫名其妙地多了武裝力量，在官逼（泰國、台灣都不承認身分）民反的情況下，種植罌粟製毒成了沒有選項中的選項。加上緬甸果敢（撣邦）、佤邦地區皆是軍閥割據的局面，助長了金三角的毒品交易。在金三角地區，歷史著名的三大毒梟坤沙（華名張奇夫）、羅星漢、彭家聲都是撣邦人，彭家聲和羅星漢更是果敢的土霸主。果敢目前居住的華人不少，以往社會經濟、武裝都掌握在華人手上。
金三角時興時衰，20世紀七、八十年代，緬、泰軍隊曾合力掃蕩坤沙，使得金三角的毒品產量大幅下降，全球一時洛陽紙貴，海洛因重鎮則轉至黃金月彎中亞和哥倫比亞為主；不過隨後在翁山蘇姬開始在緬甸境內推行民主政治、吳奈溫將軍下野後，掃蕩地痞流氓的動機不在，坤沙集團得以喘息，罌粟種植的面積開始快速擴張，海洛因產量也急速增加，年年屢創新高。如果「雙獅地球牌」有在紐約證交所掛牌的話，我看現在連AAPL和GOOG都不是他的對手。金三角全盛時期大約掌握全球60~70%的海洛因交易，但真正金三角的精華，金三角中的天龍國，仍非佤邦莫屬。佤邦也算撣邦下轄的一個自治區，行政名稱是緬甸撣邦第二特區（果敢是第一特區）。在這個區域中，罌粟種植的面積近百萬畝，全盛時期佔了金三角毒品產量的85%，堪稱金三角地帶的金雞母。由於此區山巒疊起，溫暖潮溼的山區不拿來種植罌粟實在太浪費了，加上地處偏遠，三國政府鞭長莫及，各地山寨土霸王軍閥實質有效統治，提供金三角地區得天獨厚的條件。
泰北的生活
泰北、台北，只差一個字，找個華語不標準的唸起來搞不好還一樣。這次旅遊前我完全沒做功課，充其量就知道到機場要找雙條、住Guest House很便宜這樣，至於清邁有什麼景點、有什麼廟、有什麼市集一律不知，我打算和上次去蘭嶼一樣，努力融入當地人的生活，用力體驗泰北人民的生活。
我在清邁的愛車: Honda Dream 125，台灣以前的金旺90加強版
引言：我也不知道哪裡好玩的清邁
經過七、八月的一場混仗，工作上面的事情暫告一段落，決定休個假轉換一下心情，順便整理一下雜亂的思緒。原先訂好了蘭嶼的機票準備在去島上住個一週，誰知道8月底一個颱風徹底攪亂蘭嶼行程，當地的朋友也建議暫時先不要來，正當猶豫該去哪時，忽然有人對我說：「不如去清邁吧！」
清邁是我一直想去的，我需要的是一個沒有計畫、不必準備，且最好能入境隨俗的假期。出發之前，除了聽o經理和大頭兩人對清邁讚不絕口外，我的德佬同事也剛從清邁度假一個月回來 - 一個地方能讓人待四個星期，看來好玩的程度絕對非同小可，既然颱風攪局，我就順應祖靈的期待把清邁之旅向前提了。
翻譯？ 我有沒有聽錯，是翻譯？
回顧我短暫又少產的業餘寫作生涯，遑論作家，連作者都不好意思自稱，充其量只是仗著自己有張唬爛嘴和比人家多的時間，寫些專業不足、酸味倒是十足的文章自娛。隨著退伍後開始工作，現在便愈來愈惜字如金了，加上華文資訊也逐漸變多（以前我都很臭屁的說是華文最即時的自行車評論），現在光是隊友AQ每天的AQ報報就把我打趴了，其他如請了一堆寫手的Cyclingtime、膜拜靈異神壇.... 都充滿著自行車賽事的資訊，漸漸地發文的頻率就不知不覺的減少了.....
但提到翻譯，雖然我認為我的中、英文都不差，平常工作上又常常需要對一些懶得動腦的人「翻譯翻譯」，但要真正從事翻譯工作又另一回事了。相信各位也曾有讀過三、四流翻譯作品，這些書籍實在難以稱為作品，充其量是一堆失準的文字罷了。至於單車方面的書籍，更是慘不忍睹。從由日本雜誌翻來的 Bicycle Cxxb、前幾年的環法導讀等....，不但專業度不足，文字生硬難以下嚥，讀起來感受不到比賽的熱度，反而像是一本冷冰冰的電玩攻略。
很抱歉沒有送上LBL的賽後報導，真的不是因為小弟太懶，而是因為跑去花東賽了。
不過這一連串都要從前兩週跑去蘭嶼說起就是，去年就在即將退伍之際，花貓夫婦邀我一起去蘭嶼，因為嚮往已久，毫不猶豫便答應了，一去之後驚為天人，便暗自決定還要再來，恰巧轉換跑道的Ohmylife大大亦有此意，於是我就放了6天大假跑去蘭嶼了。
蘭嶼有多好？好到我不太想鼓吹大家去，以免把這個小島給糟蹋了。一般而言，大家對蘭嶼的印象就是飛魚、丁字褲、拼板舟（或丁字褲、飛魚、拼板舟，眈看對你而言的重要性來排列），以下是作業版的"蘭嶼"
或是這樣：
由於去年一整年流放邊疆，很難有機會接觸比賽，這個blog就擺著讓他荒廢。每日點擊人數由平均300多一路降到50人左右，小弟的疏忽讓這裡的文章逐漸乾枯，好友AQ每日發出 "AQ報報" （這比我這個煙酒員發報告的頻率還高）也成為我的精神糧食，加上網路不乏華文的自行車賽相關文章，我寫或不寫好像也沒太大影響。
距離上一次整理比賽已經過了八個多月，以往稿件都投到單車身活或是單車運動，去年的稿件首次交給單車誌。收錢的自然不能寫的太偏激，blog的題材自然多一些了，我希望今年可以接續先前的筆觸繼續評論比賽，就從今年首發兩篇古典賽開始，只要工作不要太忙、體力能夠負擔（畢竟寫稿都在熬夜的），我還是希望可以分享一些自己的想法，當然也誠心希望閣下多多批評指教囉。
躲在電腦後面嘴砲之餘，到底有沒有時間騎車呢？雖然整體來說比以前騎的少多了，不管里程數還是強度現在都是標準的Cafe Rider，但今年至今還是處理了幾個車子的大事件，一併和各位報告一下。
