文/J.Chao

 

2010環台賽彰化縣站由領先集團帶領主集團在著名的74省道上賣力爬坡往上騎.JPG 

整死人的上坡
嘉義站比完之後,隊上大車拋錨的問題還沒解決,不過先讓選手在隊車旁邊涼一下,降降溫喘口氣,昨天Specialized車隊住在台中,郭大特別找了一間比較舒適的汽車旅館讓選手好好放鬆一下。郭大則趕緊跑去Novatec開會,希望能夠解決輪組的問題 - 就算今年無法拿高框輪參賽,也希望明年可以名正言順的下場參賽。

第二站結束之後蠻多車隊的選手都累攤了,韓國人蔘車隊(以前的梅丹本鋪)的隊長福島晉一昨天也累得敗退下來,賽後他表示他前陣子斷過鎖骨,才剛剛恢復,體力調配還不太理想。而彰化站一開始又是累死人的爬坡路段,著名中部路線 “139” 就是環台賽的部份賽段,今早一起床就發現氣溫驟降,選手們在出發點也拿出滾筒訓練台,按摩師則在旁邊幫小朱按摩一下,畢竟一開始就要爬坡,對選手來說體能的負擔很大。不知道為何今天早上就覺得比較趕,車隊都介紹不完就準備要比賽了,登山路段補給特別重要,選手很可能一下山就渴的半死,水和Power Gel都要趕快準備好。

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文/ J.Chao

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昨天晚上發完官方新聞搞,我特別抽空走去Specialized-Novatec車隊的旅館,看一下選手們的狀況。郭大比完賽把上就飛車開回台北拿“合乎UCI規定”的輪組了,剩下的領隊工作就由師母攬了下來。因為我們弄完也九點多了,吃飽飯走去車隊下榻的旅館正巧看見阿貴在“馬殺雞”,相信許多車友都知道,運動按摩和我們平常去那種 “按爽的” 有很大的差別,問了師母一下進度,看來現在大家都還沒按到,沒辦法,誰叫比賽比太晚了。

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此時機械師忙著整備車輛,因為車隊住的是小旅館,也沒有特別的空間可以洗車,只能在房間乾洗。我們都開玩笑說比環台賽真是免費吸毒吸到飽,除了無數清潔劑、油品之外,管胎膠也有夠毒的,不過大家都無怨無悔的付出奉獻,就是希望能讓選手少操一點心、多一點時間休息。

 

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今天是環台賽的第一天,教練郭大不到12點,早早就把Specialized-Novatec的選手帶來出發地點了,這時外國的隊伍都還在旅館整備,剛要準備出發。比賽前Specialized-Novatec的選手們得自己打理好裝備,連管胎也得自己黏。

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忙著換胎的阿貴

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大力金剛腕嘉宏

“要讓他們自己黏管胎,才知道這個東西的危險性” 郭大苦口婆心的和我提到, “我們用的輪胎不是最輕、最頂級的比賽胎,因為在比賽當中爆胎划不來,我寧可選用保險一點的產品。” 大家叫阿貴的陳村貴一邊奮力的和黏死的管胎奮戰,一邊告訴我為何在賽前教練堅持要把所有胎皮全部換新。 “我們換下來還能堪用的胎都會留著給國內其他比賽用,雖然經費有限,不過我們要發揮最大效益。”

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Specialized 隊車,有贊助商Novatec、Frontier車衣(圖中紅色車衣)、VP等logo

 

“ 選手們今天才剛練習完,滿車都是髒東西,還要把選手載回去,我跟你直接約在住宿點好嗎?”

一到高雄左營,就從電話那頭聽到郭文進教練忙碌的聲音。郭教練是Specialized Novatec 車隊的教練,他的任務就是帶領車隊五位選手參加2010年的環台賽。

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前幾天有車友提到陡坡,貼出這個“史上最變態計時賽”,我們剛好可以藉由這個爬坡計時賽來看看各選手的騎法。

這是2008年環義第16站計時賽的鏡頭剪輯,終點Plan de Corones Kronplatz是義大利境內的一座滑雪場,而它根本不是設計拿來給車騎的。最後一段是 "Sterrato" ,也就是非柏油鋪面的碎石路,如果你有在碎石路騎乘過的話,就能體會在這種抓地極差的陡坡上前進有多麼困難,重心配置和輸出一樣重要,否則後輪就只能撇來撇去,無法反應到速度之上。

計時賽是看選手們全力輸出的最佳時刻。如果是一般的單站,選手(尤其成績好者)會緊盯主要對手,而非人人都會攻擊出去,對選手來說,與其在單站璀璨還不如盤算一下總成績的排名,GC車手如Contador之流,非於緊要時刻絕不開大power,但唯有山地計時賽,這些人才會使出渾身解數全力輸出,因此我們可以透過這個短片來看看GC riders在全功率輸出是怎麼爬坡的,以及當選手們疲勞時騎姿會變成什麼樣子。

從影片當中,我認為最經濟的騎法是Contador的騎法。儘管Sella和Pellizotti都比他來的快,但是Sella和Pellizotti從一開始就下踩很重,腳踝也相對比較沉,Contador下踩力道也沒有完全分掉,但是卻還努力保持高踝的情況前進,而Contador立姿騎乘時靠著重心向前轉移,利用類似“扭屁股”的方式前進,打開大臀肌及大腿後側肌群,上半身並沒有消耗太多力氣,反觀Sella,到了最後關頭,上半身力量近乎耗盡,即使抽車也是靠著沉重的下踩力量推進。

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初一出太陽,一定要去喝個咖啡的。

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初四在家閒閒沒事幹,全家出動作蔥油餅!

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在重新把車裝起來之後,Laser Carbon就被拖去跑花蓮了。其中當然還是有些問題,所以可說是邊騎邊de-bug,除了KMC missing link 離奇失蹤案件之外,Centaur大盤也不爭氣的歪了。不過其中最讓我頭痛的是 - 會被凹爛的走線。

由於雷射卡蹦的頭管只有13cm,全車走內線,最慘的是俗稱“豬鼻子”的出線孔採用“外八”設計,讓變速線要順暢的塞進頭碗幾乎變成不可能的任務。趁著把歪歪盤換掉之際,打算好好研究一下如何才能克服這個問題。

在請教過幾位朋友和自己冥想之後,可能的解決辦法如下:

a. 改變線尾管套的材質
原本用的是佳承的普通塑膠套,不過在凹過幾次之後就爆了,原本用的是Campagnolo的原廠線組,因此尾管套自然用的是原廠金屬套。Mjolnyr建議使用4mm專用的金屬套,不過拿到時發現有點點長。

b. 把線多留很多

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很久沒出去旅行了,雖然去年九月開學前去了趟花蓮,但是開車去玩總覺得走馬看花,不很過癮,在好友葛爛特(gland)的邀約之下,加上ptt車神挖嘎嘎(wagaga)三人成行,打算擺脫北台灣的溼冷冬天,迎向溫暖的花東縱谷。不過出發前冷鋒報到,全台無一倖免,看來花東行逃不掉淋雨了。前一天先去買了Bike Carrier 攜車袋,除了車衣、車褲之外,也把擋雨的Gore-tex外套塞進包包,用到的機會應該不低。

隔天出門台北就下雨了,騎到台北車站人車皆溼,站務員不讓沒有車票的我進入月台跟同伴會合,最後只好使出絕招喬裝成國語不好,假裝聽不懂就走進去。與葛爛特和挖嘎嘎會合後,搭上1053次自強號前往新城車站。途中發生了一點小插曲,原以為裝了攜車袋的自行車就不需買票,沒想到列車長要我們為“車”補票,一台車一人票錢真是好貴。

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“Road to Roubaix” (暫譯:地獄之路)是我最近看完的一部紀錄片。雖然這部片子早在2008年就完成了,當時在紐約舉辦的Bicycle Film Festival發表首映,而裡頭的內容大多是在2007年的Paris-Roubaix時採訪選手,因此距離現在已經快三年了。我第一次聽到這部片大約是在2008年底,當時Cycling news和Velonews雖然都做不少報導,依舊未掀起任何波瀾,它就像是一部益智頻道的自行車節目般漸漸被大家遺忘。

遠在台灣,要取得這部片子就不是那麼簡單了。好在Amazon早已沒有國界,也有不少販售單車零件的網站也上架出售,有心購買也不是難事。在我看過關於單車的電影中,最接近紀錄片的應該是講述蘇格蘭人Obree的 “飛行蘇格蘭人” (The Flying Scotsman),不過這部片子嚴格來說並不算是紀錄片,雖然它在歷史上的考證相當詳細,不過還是加油添醋地為Obree渲染一番,把它當成輕鬆小品,拿來消遣也不錯。

如果你也打算把Road to Roubaix當作小點,下班放學後在家淺嚐,恐怕就有點難以下嚥了。Road to Roubaix整片七十五分鐘當中,絕大部份的時間都不停地在訪問 - 訪問車手、訪問過去的冠軍(或是你說過氣人物也可)、車隊技師、車隊經理等;不過最神奇的是,製作團隊還跑去訪問了蘭斯 ‧ 阿姆斯壯,這位環法七度冠軍從未贏得Paris - Roubaix一次,讓人看了匪夷所思。直到看了製作團隊的名單後才漸漸了解,兩位“大衛”導演: Dave Cooper 與 David Deal 都是美國人,這部片子也是打從美國人做出發,這一切就說得通了。 “Road to Roubaix” 這部紀錄片沒有讀白,它盡量讓當事人說話,少了囉哩囉唆的導演,耳根子倒也清閒。一旦沒有受訪者說話時,便穿插音樂,輕輕帶過。

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今天讓我們來談談不是腳踏車的東西吧!是的,今天要談的就是完全泯滅人性的商品,它們不簡潔、不直覺、不只有兩個輪子、不斷地製造溫室氣體,重點是,它們一點兒都不便宜。我想各位也猜到了,今天要談的是汽車。不過要是談現代省油又可靠的柴油小車(例如聰明的Golf Diesel、Ford Fiesta或是Peugeot 207)就太不符合本網誌一向的大方路線了,如果各位不反對,今天來談談義大利老廢鐵吧!

身為二次世界大戰邪惡軸心國中最無能的國家,義大利人自許為法西斯主義的追隨者。不過我們看看同樣是軸心國的德國人在二戰時做出什麼代表產品?一台非常實用、可靠、又能在惡劣環境行駛的金龜車(Beetles),而且在我所知道的人當中,大概除了Jeremy Clarkson之外,其他人都不能否認它的經典外型。搭配耐操的氣冷四缸引擎,老金龜(泛指改成前置引擎之前的)一直銷售到2004年,並且還衍生了另一個絕美的跑車- 保時捷356。

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今年下半年起Bike Fitting的風氣大開,拜騎車人口增加之賜,車友間"LDS"(喇低賽)的話題已經從“用什麼零件?”、“這台車多少錢?”....變成“你的坐墊高度不對”、“你的車太大/太小!”和“你的騎姿太....@#%$#^&!”。許多車友天天耳濡目染,不但霧裡看花,更是越搞越糊塗,加上網路資訊爆炸,許多討論區的網路鄉民,化身成為一呼百諾的Fitting大師,閒來無事,專管人車架size,無怪乎好友Mjolyr要諷刺Fitting為“廢停”了!

如果您是想進來看“怎樣找出自己最佳的設定”,那麼恐怕得讓您失望了。這篇只是想就現在鬧的滿城風雨的“全民Fitting”現象表示點粗淺的看法。


在2009年11/12月的單車身活中,一口氣評比了好幾台市售的“量身器材”。我不太清楚這樣的報導想呈現給讀者什麼,也十分疑惑車店買size cycle的動機為何?銷售成車(泛指complete bike,或是以車架加上零件搭配的店家,非訂製車)的店家中,要如何把量出來的“數據”轉換成真正的“尺寸”?即便找到了所謂合適的尺寸,剩下的微調怎麼調整呢?試想對於量身器材的崇拜或是信仰,究竟是從消費者本身衍生出來,抑或是店家加諸消費者?而消費者似乎對於“機器”的信賴似乎早已超過人腦,除了量身器材之外,許多網路的fitting calculator也成了車友間最重要的參考依據,對於跑出來的“數字”更是有種難以割捨的情懷。

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這次還真是第一次當隊經理。

花貓出版社因公本週末不在台北,於是只好派我這個菜鳥去當隊經理啦! 前一週才和兩位選手(風哥和狐狸)去看比賽場地,自己實跑一遍看看哪裡是攻擊點,Reckless則是和Licker一起場堪,看來路線應該不會有什麼問題了。賽前一天連絡好出車的卡哥哥,自己倒是研究了地圖研究半天,隔天可是要早起啊!

隔天到了集合點之後,看到reckless早就在那邊等了。不過r兄可真可憐,因為前一天改集合時間沒通知到他,看起來早就冷爆了,買好早餐後才五點半,真是有夠早的,慢慢開到翡翠灣也不過六點半左右,放下選手熱身之後,我就跑去報到台幫選手檢錄。報上“帝大水族”的名字後,工作人員居然找不到這隊,原來是因為秩序冊上的隊名漏印了,我們就不小心變成“印第安單車隊”,領了晶片和號碼布之後,狐狸打電話說他的後輪怪怪的,身兼車隊技師的隊經理只好趕快去處理,還好問題不大,只是煞車皮沒裝好而已。

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秋天來了。蕭颯的秋天總是讓詩人騷客逮盡機會舞文弄墨,彷彿在萬物靜寂前榨出最後一絲生機,這種交錯複雜的心裡,孰不知文人的多愁善感碰到這樣善變的天氣,能帶給後人這麼多讀都讀不完的作品,一不小心還會變成國文課本裡的課文,還記得稼軒所寫之《醜奴兒·書博山道中壁》:


少年不識愁滋味,愛上層樓


為賦新詞強說愁,而今識盡愁滋味,


欲說還休,欲說還休,


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If time goes back to an year ago, it will be very difficult to convince me that a steel bike performs as well as the new technology. Stiff, direct, and ambitious. I was used to considering a steel bike in a naive way - heavy frames, steel forks, threaded stems...etc, yet I'm not totally correct. The bloody truth showed us how new tech and tubes meet      a great master. That means it will bring the world a masterpiece.

I borrowed one Dario Pegoretti’s Big Leg Emma last Saturday, and I have to thank Mr. Casati, who lent me a bike in a pre-typhoon day. Pegoretti BLE is the stronger version of Marcelo, which cut and added some small coppers into the downtube and thickened the chainstay. The “Leg” things in the name reminds you how strong the chainstay and downtube are, and also how interesting the frame herself is. Everything goes very well except the weight and the price. A 56CM size bike weigh 4.1lbs(1860g), which might be twice as heavy as a Scott carbon frame. Moreover, the other obvious downside is its price. $4500 for a frame with the regular painting. It is VERY VERY expensive.

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應台灣捷安特壹兄邀約,今天去陽明山金山天籟溫泉會館參加Giant 2010年新車賞遊會。這樣的賞車會去年就舉辦過了,不過去年我並沒有在受邀名單之中,因此今年異常興奮,前一天晚上居然翻來覆去睡不著,早早就到了和肥油貓與小花兩位大大約好搭便車的地點,迫不及待的想早點去試騎2010年的新車。

我曾經擁有過一台Giant TCR Alliance,不過也已經是2007年的事了,這兩年間Giant公路車款經歷了一次大改款,任職巨大的好友Nixon又不斷“洗腦”新款捷安特的驚人之處,猶如神話般的性能今天終於有機會體驗到了!不過因為輕颱形成,外圍環流影響台灣北部的天氣,早上一陣陣的降雨不禁讓人擔心起今天的賞車會是否會如期舉辦?到了天籟會館之後,馬上就看到明顯的Giant旗幟,看來今天是風雨無阻了!

一到會場就看到Nixon和Nikki,據說是在場唯二的巨大機械代表。其他的工作人員都是本土行銷的台灣捷安特員工,沒多久捷安特何總也到場了,馬上來和貓大請安,果然客訴很有效,直達天聽啊!正當我換好全套衣服車褲,準備挑要試乘的車時,一陣滂沱大雨打亂了我的計畫,也澆熄了躍躍欲試的熱情,實在不敢貿然和一群對車況不甚熟悉的人在雨中共騎。經過幾番掙扎,墮落的我們決定拋下還在顧攤的妮基羊,驅車前往萬里喝咖啡。

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