目前日期文章:200803 (6)

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原本是自己想騎福隆,抓了茶鵝一起去。不過茶鵝被車神遊說之後臨時變卦,心一橫想說自己騎算了,不過大家揪來揪去好像還是要一起走106,於是就亂入帝大團了。

早上和茶鵝在校門口集合後,撿到小康和他的朋友,一起高轉速熱身到三岔口,還沒到休息站就發現在滴雨了,情況實在不樂觀,到了小7門口沒多久便落下傾盆大雨,也太慘了。在小7看到幾位帝大的車友,但是也不認識...後來嘎車神和美靜都到了,很好,雨更大了...

等雨停了之後,小花就先出發了,美靜強烈建議先偷跑,反正到時候還是會被主集團吞噬,於是我也和她先偷跑了。沒多久追上小花,繼續順順騎,剛過姑娘廟就很想偷重量,到了菁桐把車丟在雜貨店門口就去上廁所了。上完廁所之後等到了哇嘎嘎和茶鵝,繼續往十分,儘管106已經騎到套公式了,但是依然很廢,在十分又轉隧道的交叉口等到了其他帝大的人和一群四季的車友,四季似乎也是出來練車的,似乎有看到傳說中的whocare大大,隧道前面雖然路又寬又大,但是出了隧道就變成窄路了,眼見前面有團人搶線成一團我就退到whocare大大的後面,順順溜到雙溪。

到雙溪四季的人似乎要輪車,不過速度很奇怪,加上後面有人在大喊不輪的人閃開,我就退出來了...經過一陣超過去也不是,跟車也不是的情況之後,眼看前面集團碰到廟會整個散掉,有點慶幸還好沒有置身其中,再轉往福隆的交叉口等到其他人之後,九份團繼續往102前進,福隆團則繼續走台2丙,過了雙溪高中之後路況較佳,由肥油貓老大發號施令練習輪車,這次終於懂遊戲規則了,很輕鬆愉快的騎到台2之後,溜沒多久就到福隆小7,休息補給兼喇賽。

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變速系統發展至今已經超過75年,無論在登山車或是公路車上發展,都是十分成熟的產品。若不是變速系統的出現,自行車也不會變成全球玩家瘋狂熱愛的交通工具。單車的變速套件變化多端,無論是競賽用的公路車、越野用的登山車、甚至是媽媽買菜用的淑女車,現在都有變速系統,而生產廠商也無不努力開發出更多更新奇的變速套件,以滿足廣大的消費市場。這篇是寫給政大單車社的新社員們,因此將技術部份排除,僅著重在使用和認識上面。

分類
就以我們日常較常接觸的車,我把他分成登山車系統和公路車系統。但無論哪一種系
統,變速器的原理都相同,以下整理簡單的比較表


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先貼一點圖吧...改天在談參觀心得

IMG_0111 (1).jpg
參觀證



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當knog這間公司剛剛出現在台灣的時候,我就開始注意他了

最初覺得這顆燈設計的概念很好。目前大多數的車尾燈都是有個“固定座”,要麼就是很規矩工整的設計,遠遠看去就知道: 這是一個車尾燈

之前有考慮過cateye的產品,有個用磁鐵感應開關的尾燈。這個燈的設計就突破了“尾燈一定要這樣裝”的概念。但是平凡的造型和高昂的售價讓我始終沒去購買,套句Project Runway的台詞,It's boring!

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衝刺型選手和經典賽有啥關聯呢?簡單來說,這是他們大顯身手的最好時刻。經典賽多半有著又長又平的賽段,選手很難從集團裡逃脫成功,因此往往衝線的時候都發生大集團衝刺。以Milan-San Remo為例,這個長達294 km的單日賽,1997~2001是由著名德國衝刺車手Erik Zabel獲勝,接著 2002 Cipollini、2003 Benttini和07年的Freire,也都通通都是衝刺型選手。他們在集團衝刺的時候爆發出驚人的力量,藉此獲得冠軍。

的確,對於大部分的衝刺型選手來說,多日賽(如三大賽)拿到總成績第一名的機率實在太低了,他們多半在各分站的衝刺點盡量拿點衝刺積分,並希望拿下衝刺王(例如環法的綠衫),目前拿過最多次綠衫的應該是現在服役於Milram車隊的Erik Zabel,1996~2001年共拿了六次綠衫;2002~2004則得到了三次環西班牙的衝刺王。最近頗紅的比利時小將Tom Boonen,也是成功穿上了2007年的綠衫。 衝刺型選手多半長得比較高壯,體重也比其他人重上不少。站在登山型選手旁邊,簡直就是大上一個size,無論上肢下肢都比其他人壯,以提供在賽事終端大家都黏在一起時,可以瞬間有暴力輸出,爆衝出集團獲勝。有些選手擁有極高的極速,但是必須靠很長的距離(時間)才能達到;有些則是能夠在短時間加速,把對手拉開,因此有些衝刺型選手會比較早開始加速發動攻擊,有些則是會靠著對友掩護或是黏在對手後面,等到對手加速之後才開始發動攻擊;有些在平路衝刺較擅長,有些則在微微的緩上坡特別拿手。像Milram車隊的火車頭一起動之後,Petacchi和Zabel兩位主將就功率全開只為求勝了!

在各大比賽中,只要有大集團衝刺,衝刺型選手們就上工了,卯足全力,猛力抽車,一分力氣都不留下。通常他們也承受很大的摔車風險,因為每次總會有些白目把人擠到完全沒地方閃,要麼就是拐子幹來幹去一不小心就把人弄下車。有時衝線畫面中前面有人犁田了,後面的選手還很快反應,兔跳過前面躺在地上的人,繼續握著下把用力抽車,好不威猛!贊助商多半也蠻喜愛衝刺型選手的,因為鏡頭多,廣告上電視的機率就大大增加,加上衝刺型選手怪癖規矩一堆,漏網鏡頭或幕後花絮總是少不了他們,即使往往在多日賽程後段自動缺席或是吊車尾、完賽成績經常破百,出錢的大老闆們仍笑的合不攏嘴,商業效益十足。

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坐墊一直是車上難解的問題之一。

因為人只有一個屁股,車買來從來沒換過坐墊。有天忽然突發奇想打算買張新坐墊嚐鮮一番,於是就陷入了坐墊選購的無窮回圈...

San Marco Concor這個坐墊,乍看之下一點都不起眼。不但少了San Marco最著名的刺繡商標,僅在前方簡單用Concor Light幾個字輕描淡寫帶過,外觀不太討喜,甚至看起來和通勤車上的坐墊沒啥兩樣。後方略微上翹的設計,看起來一點都不舒服,現在流行的減壓中央挖洞挖空的設計在這張坐墊上完全找不到。但是對不起,這個笨笨的坐墊卻是無數選手心中坐墊票選的第一名... 茶鵝有言,好的坐墊首先必備的條件是要很難坐,這樣才會激勵車手一直抽車攻擊!當然這是玩笑話,看看現在環法場上有哪些坐墊歷久不衰 - Selle Italia的Flite、Turbo(已停產),Fizik Arione 和 Selle San Marco Concor。仔細看上面這些坐墊,多半都不怎麼輕,顯然即使在斤斤計較的職業公路賽中,很多選手寧可在重量上妥協,讓自己屁股在多日公路賽中舒服一點。

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