目前日期文章:200810 (3)

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有鑑於常常看到出來騎車的車友們,直到集合地點才發現自己胎壓不夠,又沒有打氣筒;或是發現變速不太準確,雖然有隨車工具但也無法好好花時間心力調整好再騎。尤其是團體行動的社團騎車,如果能在騎車前先把自己車況檢查好,不但可以開心的騎車,也是尊重車友和同伴寶貴的騎車時間。本文是想提供車友一個檢查項目清單與檢查方式,避免在檢查時遺漏了小細節,養成日常保養的好習慣,在騎車時比較不容易出亂子,相對行前檢查也不會需要花上太多時間。


1. 拆裝前後輪

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國慶假期那個週末,連絡朋友借宿兩晚之後,就搭肥油貓的便車下花蓮去“亂入”Neverstop 200K了,因為沒有報名,事前也省了練車、囤肝醣....等步驟,在經過小塞車的雪隧很快到了宜蘭,在南方澳還品嚐了在地人推薦的米糕和排骨湯後,又嚐了花生粉冰淇淋,不過冰淇淋只有兩球,有點小失望。蜿蜒的蘇花公路對肥油貓的小綠Corsa不成太大問題,倒是頭頂三台腳踏車徒增不少風阻,到花蓮也快四點鐘了。在肥油貓的建議下,直奔鯉魚潭先讓有報名的兩位選手檢錄,順便把單車放下來活動一下窩在車子裡有點循環不良的筋骨。晚餐在「花蓮木瓜牛奶」的巷子裡吃一家名為馬路上的平價日本料理,話說在賽前吃日本料理倒是挺不錯,不但有相當多的碳水化合物,吃完肚子也不太容易出現怪怪的反應,如果對生食不適應的人,避掉生魚片等食物即可。在胃裡塞滿壽司之後(我決定放棄鍋燒麵直接吃壽司),心中滿足100%,飯後拜訪家住花蓮的經理,便去投靠借宿的朋友了。

隔天出門發現小小睡過頭,才剛到花蓮193縣道就開始下雨。為了追回在前面的肥油貓,只好加足馬力趕點路,不過不巧剛好卡在小折軍團當中,在溼滑的地面下坡特別危險,即使193行經的車輛不多(即使有也是車友的補給車),但還是有許多人不顧自己危險下坡狂衝亂鑽,在幾個特別溼滑的彎角,也有為數不少的人摔車。193縣道起起伏伏,沿著山邊開鑿的公路風景十分優美,對車子來說,這樣的路段正是考驗單車性能最好的時候了,此時發覺Dream的操控性比我先前的TCR好太多啦,入彎的速度可以提的更高(即使在下雨的情況之下),下把位給人十足的安全感,珠碗很順不但讓車在counter-steer時有更好的表現,出彎的靈活程度更是讓我十分滿意。

和肥油貓重新會合之後,193就漸漸轉直轉平了。對於長久在台北騎車的我們,這樣又直又長的平路實在是相當不擅長,覺得風阻簡直比上坡還可怕。與一位騎Merida公路車的車友輪車一陣,不過兩人帶頭的時間卻不成正比,就當日行一善吧。轉出193有全家的攤販,塞進兩包Energy in 沿著台九往北出發,相較於剛出發時熱鬧的景象,此時要抓到一台車都很難了,平路騎久就開始嫌東嫌西,爬坡時讓人不覺得輕的Ksyrium,平地卻也表現不出太多的慣性,想著想著就看到幾位認識的車友,就懶惰下來瞎哈拉了。不過好景不常,這個約有10人的集團在武鶴台地時瞬間瓦解,彷彿鬼擋牆一般速度忽然慢了下來,可能也有為數不少的人已經開始瀕臨爆掉階段了吧。

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我最近騎的車是一支2000生產的 Colnago Dream Plus Art Decor(AD10圖裝),全車全鋁合金設計 ,使用Columbus Airplane 7000 series aluminum管材。這台車和以往熟悉的Giant TCR有蠻大的差異,當然也樂趣十足,在我探索這台車的「個性」之前,花了一點時間作點功課,在幾位車界前輩的幫忙之下,這台車終於順利的裝好並上路,完成度也算相當的高,縱然花了不少時間選料、找料,但心裡的滿足與成就感真是不言可語。



在確定要買這台車之前,可讓我猶豫了好一陣子。2000年的NOS新車,可是沒有前叉,加上Colnago C-T 56cm的尺寸到底適不適合我呢?從以前就聽過很多人說關於Colnago Fitting弔詭的事,除了他的計算方式和大部分車廠不同之外,Colnago的頭管角度和直叉設計也算是相當特別。大致上有兩種說法,一是Colnago因為算的事C-T的長度,所以應該選稍大的車架才會滿足正常C-C的長度;另一說法則恰巧相反,這派說法的人認為Colnago的車和一般車款不同,反而要選稍小的才能獲得靈活的操控體驗。兩種講法各有各的道理,可是卻沒人能詳述並支持這些論點。

花了一點時間研究之後,我發現有位任職於Trialtir(美國銷售義大利車的經銷商)Dave Koesel說的最有趣:

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