目前日期文章:200903 (5)

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The Tapei Cycle Show isn’t Interbike. It wasn’t designed for dealers (and the press) to ogle next-year’s new products a little early and place orders for their shops. Even though most bike shop owners will received tons of invitation cards, and believe or not, those cards are usually distributed to the consumers. The exhibition is for major and minor bike manufacturers to purchase components and find good OEM factories. Therefore, biz meetings are shrunk in the short 4-day show. I myself was lucky to get an VIP invitation to the exhibition.

The usual criticism of Taipei Show is its late timing, but things still go well due to the fact that now everybody agrees that Taipei Cycle has changed into show a P&A manufacturers and distributers. As for those aftermarket or trading purposes, a mid-March show seems to be appropriate. At the same time, it would “probably” attract more people to see Tour de Taiwan even though La primavera might be TEN times better worth to see. After the show, the official host held an press conference to claim the show was held perfectly and very successful. Usually put much emphasis on the scale of it - During the first three days of the show, 4,562 overseas visitors came to the Nangang venue as well as about 22,000 domestic visitors. I don’t buy that. The software of Nangang Exhibition hall still should be improved and has a large gap to the real international ones. The parking lots are not enough, and the foods are super expensive and extraordinary unsavory. Unfortunately, you have to get used to it. You have to spend like more than 30 mins to get a normal hamburger or lunch box in the convenient store, or you have to wait for a seat in an restaurant located in the 1st floor. Come on, that’s an “International” Exhibition hall, but the only thing that international enough is the price level of it. - Same price level in Paris or Roma, very funny.

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一大早五點就準時爬起來,出發到樂騏單車集合。不過似乎到的早了,正好先吃早餐,樂騏隔壁的早餐店水準一流,作為美好一天的開始啊。大約6:30我們開車出發了,還好有Edison的Volvo運輸艦,不然光是騎到比賽地點大概就半條命了,真是無限感激!到了出發地翡翠灣之後,不久就找到了帝大水族的其他隊友們,粉紅色真是有夠好認的。號稱全國最豪華補給陣線不是蓋的,八人比賽三人後勤,到場早就已經領好號碼布,還有專人幫你別上號碼唷!

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今年主辦單位改採晶片系統,要先付押金免得你把貴參參的晶片搞丟。肥油貓幫我把晶片綁在前叉上,這時大家還開玩笑說如果把晶片都丟給強者就穩贏啦,此時環顧四周,參賽的人真的很多,因此開賽時間一延再延,我也被搞糊塗了,最後我就在M15+M20+M25這個超大組中出發了。在比賽前有和賴加將本尊討論一下策略(最近好像跟策略離不開,不是交易策略就是比賽策略@@),發現在隧道暖身段就得開始卡位,因為集團出隧道可能就掛turbo了,還好出發前找到不錯的位置,進隧道後順理成章的移動到集團中前方,出了隧道集團雖然開始加速,但實在一點turbo的感覺都沒有,我也趁著幾個晃神
的錯失好位子之時,移動到集團前五排的位置,這時四周高手環伺,大概多是拱範宮、EMa、瘋伙輪的選手,不過有個穿Fdj車衣的老兄,騎車實在有夠不穩(當然我覺得他堅持掛小盤也有關係),大家避之唯恐不及,集團終於開始第一次加速了!

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到羅馬了



到羅馬已經是傍晚時分,從Assisi開車出發還真不是普通的久。不過司機一路心情很好,因為一到羅馬他就下班了,駕駛座不斷地傳來歌聲,一到羅馬最開心的就是司機了,很快換了一位新司機(歐盟對司機的工時有很嚴格的限制),吃晚餐完重頭戲便是夜遊了。夜遊七年前初訪羅馬時就已經有經驗了,不過這次羅馬充分地展現義大利人善於變通的個性 - 在全球經濟不景氣且觀光客人數銳減時,把打在古蹟上的燈光全部關掉省電,此舉讓原本夜晚金碧輝煌(一點也不誇張)的羅馬城頓時黯淡下來,夜遊也有點提不起勁了。


第一站下車看的是金字塔,這是一個羅馬統治埃及時代一位總督的陵寢,Caius Cestius這位外交官兼軍事專家十分迷戀埃及的一切事物,於是他決定在羅馬城中蓋一座金字塔當成自己的墳墓,直到後來羅馬市區建築城牆時,當時的城牆常常喜歡和其他建築物蓋在一起,稱為“共構”,因此這個金字塔現在看起來好像塞在城牆裡面一般,旁邊則有個小城門叫做聖保羅城門。

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雖然距離5/9開賽的環義大賽還有近兩個月,不過今年恰逢環義100週年,自然值得大家期待。雖然台灣的媒體鮮少報導環義賽事,通常僅有單車身活雜誌在比賽結束後利用較多篇幅報導完賽結果,不過看著冷冰冰的文字賽後報導如隔靴搔癢,少了觀賞刺激的LIVE Race和朋友討論的話題,只能怪體育頻道都花錢轉播不會贏的棒球賽了。


環義大賽是三大賽之中我覺得難度最高,也很有可能是競爭最激烈的比賽之一。可惜主辦單位La Gazzetta dello Sport(義大利運動報)對禁藥的管理時為人詬病,使得環義選手的姓名常常和禁藥連在一起,去年的CSF-Navigare車隊今年也因為Emanuele Sella被抓到用藥而禁賽,所以無緣再度看到登山王騎著義大利國家色Colnago Extreme Power用極度誇張的齒比和轉速攻下每一座山頭。雖然有馬後砲的嫌疑,但是去年看Sella騎Zoncolan的表現就已經覺得太過誇張了,不過一年的禁賽讓Sella從義大利人的英雄地位瞬間摔下,可憐的義大利佬又只好重新回去支持A. Ballan了。(義大利人也是很有愛屋及烏的心態,因為Sella是“自願招供出其他疑似用藥的選手”,所以他的禁閉是人家的一半,真是貽笑大方)


既然今年是100週年,當然要來點特別的啦!今年出發的第一站定在威尼斯的麗都島(Lido, Venezia),這不但考驗著車隊在“水上”運輸的能力,也考驗車隊口袋的深度 - 麗都島上都是高級飯店;不過這也爽到車手了,開幕站象徵性的20.5km TTT(團隊計時賽),滿足公關媒體才是首要條件,反正有參加的車隊就會宣稱自己既乾淨又努力練車、今年一定會得到好成績,幾個明星選手就會被團團包圍,其中幾個回鍋如Ivan Basso的大藥頭們自然是媒體中的寵兒啦,多少有些看好戲的成份存在。

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春天來了,意味著週週洗車的夢魘註定逃不掉。前個週末騎完北區團練後,才費了好大番工夫洗車打蠟,這週又舊事重演了。不過能怪誰呢?還不是自己要出門騎車,更何況又是暌違將近一年的羅馬公路。

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從床上跳起來時已經睡過頭二十分鐘,不過還好大家也都跟著慢半拍集合。從新店出發的原定有五人,在政大和茶鵝碰面之後,和ADSL約好在安坑集合出發。不過出席的只有三位,ADSL提議要和茶鵝交換輪組試車,害我也心血來潮。我的後輪雖然因系統不同無法交換,但最後我車上還是裝上了Alexrim+novatec的手編前輪和我的Eurus後輪,出門前為了怕下雨特地將胎壓降低10psi,換上別人的前輪只覺得十分顛簸,爬上素有補釘路之稱的縣道110,地面的坑洞就隨著硬邦邦的輪胎(胎壓大概有110psi左右)傳向龍頭、車手,最後當然還是我的手遭殃啦,這組手編輪花鼓還算滑順,但是前輪的側向抗扭曲真是讓人不敢恭維,即使後輪沒換上還是一樣明顯,加上低框的設計,下坡和平路時空氣力學的優勢盡失,讓我不甚習慣。


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