目前日期文章:200905 (20)

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Gilbert為Silence-Lotto車隊爭取一勝!
第二十站,驚喜早就不在。這站長203km,從Napoli出發到Anagni結束,最後繞上Anagni城外一圈,最後將在一個小上坡結束,整站幾乎都是平路,在終點前19km處有本年環義最後一個GPM,不過Garzelli應該老神在在,無論誰拿到這個積分將對他登山王的寶座沒有任何影響,倒數第二站將預期不會有太大變動,Menchov和Di Luca對粉紅衫的競爭應該已經告一段落,辛苦很多天的LPR車隊今天應該可以喘口氣了,至於還沒有拿到任何一站勝利的車隊這可是最後努力的一天。

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關心一下昨天經過摔車意外的Aqua & Sapone車隊的Dario Andriotto,昨天在摔車後仍然上車苦撐一段,不過最後還是受不了上了救護車,今天也不會出賽。今天有八名選手一開始突破形成小集團,包括Pablo Lastras Garcia (Caisse d'Epargne)、Felix Rafael Cardenas (Barloworld)、Angel Gomez Gomez (Fuji-Servetto)、 Guillaume Bonnafond (AG2R La Mondiale)、 Francesco De Bonis (Serramenti PVC Diquigiovanni)、 Ben Swift (Team Katusha)、Anders Lund (Team Saxo Bank) 和 Robert Forster (Team Milram)。今天又發生一件事故造成Matthieu Sprick (Bbox Bouygues Telecom) 和 David Lopez Garcia (Caisse D'epargne)摔車,稍後Sprick回到單車上,繼續比賽,不過Garcia還是被救護車載走了,白費了努力的突破。這個領先集團在還剩下50km時瓦解,第一個衝刺點形成一個集團衝刺,由Petacchi拿下,粉紅衫Denis Menchov則拿到第二,取得2秒的減秒優惠,Di Luca雖然嘗試先發制人,不過最後僅第三通過收場。今天可以發現大多數選手的心情都相當輕鬆,ISD車隊的選手還去玩Astana Popovych的帽子,沒多久又一個領先集團形成,Stefano Garzelli (Acqua e Sapone)、 Pavel Brutt (Katusha)、 Markus Fothen (Milram) 和 Valerio Agnoli (Liquigas)拉開約20秒,不過Garzelli和Agnoli沒多久就被放掉了,剩下兩人領先。

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Sastre山路再度發威,Menchov粉紅衫勢在必得!

第十九站都在Napoli省裡面,從Avellino到Vesuvio。整站的風景都非常壯麗,賽事中途將繞行Amalfi海岸,有著特殊的岩岸景觀,而公路就建在海岸的巨岩之上。更別提Vesuvio火山了,一般台灣都翻成“維蘇威”火山,這是目前歐洲本土碩果僅存的活火山,著名的龐貝古城就是因為Vesuvio火山爆發而一夜之間消失。在賽事開始後100km處附近的第一個GPM是個Picco Sant’Angel,在結束前20km開始往Vesuvio火山出發,上山的山路相當險峻,整條公路將連接到火山口,不過比賽則是在中途的Ercolano結束,最後一段13km要爬到海拔約1000m,平均坡度7.4%,最陡處有12%,難度相當的高,除了是分站關鍵之外,也是本年度環義重要的決勝點。

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目前GC rider中排名前二的 “Da Killer” Danilo Di Luca和Denis Menchov將很有可能在這站決定本年度環義的勝負,如果Di Luca想要重新穿回粉紅衫,這站勢必要完成一個有效的攻擊甩開Menchov,而終點前2km將是個絕佳的攻擊點,究竟拿坡里人Di Luca能不能在老鄉面前重新穿回粉紅衫,將是眾所矚目的焦點。

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Scarponi繼第六站後,再度拿下冠軍!


第十八站對於還沒退出比賽的Sprinter來說真是個奪冠的好機會,在經過一個禮拜都是坡的比賽之後,結束在Benevento的平路將是衝刺選手的大好機會,在比賽出發後22.5km要先爬上一個Cat. 2的山頂Piano delle Cinque Miglia,總長度約15km左右。過去這站總共出現在環義大賽中17次,最近一次勝利是由Robbie McEwen在2002年拿下,也有許多大名鼎鼎的車手在這站表現優異,包括了Giuseppe Saronni在1978奪冠,1973年則由Roger De Vlaeminck 打敗高手 Felice Gimondi 和 Eddy Merckx率先衝線。這站是本年度環義最南邊的一站,溫度卻沒有前幾天那麼難受了,大約都在20度之內,對於歐洲選手來說比較不會造成負擔。

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今天雖然很多Sprinter已經退賽,不過現在還在比賽的衝刺選手包括Quick Step'的 Alan Davis 、Edvald Boasson Hagen (Columbia)、Barloworld's Robbie Hunter、 Philippe Gilbert (Silence Lotto)、 Saxo Bank的 J.J. Haedo, Garmin的 Julian Dean 等人,而還有一位就是之前已經拿下一站單站的Petacchi(LPR),如果LPR策略要讓Petacchi奪冠,可能會派衝刺能力也不錯的Di Luca掩護他,順便把和Menchov的時間縮小一點。

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Pellizotti一吐怨氣,二號車手出頭天!

休息過後的第17站並不長,總共只有83公里,但是難度卻不低,最後30km要爬升近1800m,在過了65km路牌之後的山路將越來越難騎,路又窄又彎,今天有意爭取好成績的選手應該會在最後15km左右發動攻擊,而總成績略微落後的Basso、Leipheimer等人,如果還想在比賽結束前穿上粉紅衫,恐怕要好好把握這站的機會,接下來的幾站恐怕只剩下Stage 19最後有零星的攻擊機會,其他很難逃出主集團和粉紅衫車隊的手掌心的。

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今天一開始由一直很積極的Thomas Voeckler (Bbox Bouygues Telecom) 先發動攻擊,Voeckler這個人真的是古意人,雖然常常先發動攻擊,但是總是最後被吃掉,而陪他一起攻擊出去的還有Felix Rafael Cardenas (Barloworld)、 Giovanni Visconti (ISD–Neri)、 Ruggero Marzoli 、 Giuseppe Palumbo (Acqua & Sapone-Caffe Mokambo)、 Mauro Facci (Quick Step)、 Matteo Bono (Lampre-N.G.C.)、Riccardo Chiarini (LPR Brakes Farnese Vini)、Delio Fernandez Cruz 和 Gonzalo Rabunal Rios (Xacobeo Galicia)。在前30km的平路段中,領先車手的車隊Rabobank和LPR大多時間掌握了集團的配速,維持與領先集團約2分鐘的差異,這時看到各車隊的主將都不斷用無線電和車隊經理說話,顯然是為了準備等會兒上坡的戰略,在上坡路段開始之後,先前掌握配速的Rabobank似乎沒啥辦法繼續帶領集團,改由Cervelo車隊、Liquigas兩隊輪流領騎,追回不少時間。今天領先的Visconti所屬的ISD車隊居然請來Mario Cipollini坐鎮指揮,不知道這位前任世界冠軍有沒有傳授什麼把妹妙招給ISD的選手們(我合理的相信他這方面遠比騎車強)。

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今天環義大賽休戰,我們就來談點輕鬆的吧!

上星期六的北宜賽,帝大水族有幾位選手熱烈響應,至於廢人如我,就直接報名應援團了!選手的路線將從烏石港騎上北宜縣界,約20km,而應援團則是從台北出發,騎到縣界與大家會合,會合後要幹什麼呢?當然是吃喝啦!小花是宜蘭在地人,推薦的一定值得期待,於是大家就這樣敲定了,和肥油貓、智陽約在新店捷運站組成應援團大隊!

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德明學長,補給品太早開始吃啦XDD


前一天把例行工作-看完比賽轉播、寫完賽後報導,稍嫌晚睡,不過預期今天不是高強度練車團,所以就不以為意了。到新店捷運站看到了肥貓和智陽之外,還來了初次見面的Daniel和白菜。白菜看起來一臉睡眼惺忪,Daniel則是精神奕奕,出發沒多久就攻擊出去,我、肥貓和智陽則在後面邊喇賽邊騎,就這樣上了北宜。北宜依然有著不陡不緩的坡,既然是要去吃大餐,自然以培養食慾為己任,邊騎邊等Daniel(聽說想聽游泳?),沒多久看到一個熟悉的身影衝下山,卡繃麵是也!一大早偷偷跑出來練車真是太認真了,相較我們這些好吃懶坐的吃喝團,慚愧,慚愧。沒多久卡繃麵掉頭追上來,就邊騎邊聊天渡過漫長的13km(怪哉,我老覺得這個13km遠比其他山路的20km還長),卡繃麵這傢伙果然是看太多義大利人的比賽,居然給我在後面裝死掉隊,果然一過小格頭就開始催下去了,小弟我自然是跟得很緊繃,在倒數第二個彎我大喊一聲“掉了”,前面的卡繃麵居然加速揚長而去,我的理智早就被宜蘭美食,當然不會追上去啦,不過卡繃麵似乎沒有要跟大家去應援團,到小格頭就回家了,這難道就是傳說中的詐騙集團?

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Sastre複製環法勝利方程式,奪得第十六站冠軍

今天的比賽可說是環義的決勝站之一,長達237公里的山地站對選手的負擔相當大,從Pergola一路騎到Monte Petrano的峰頂。在爬第一個Cat. 2 Monte delle Cesane 之前,有將近70km的起伏地形,Monte delle Cesane 最陡的地方有18%,平均坡度達6.6%,接著就是兩個Cat. 1的坡迎接選手,Monte Nerone和Monte Catria,兩個平均坡度超過7.5%的陡坡將是登山型選手大顯神威的好時機。

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今天酷熱的天氣依然考驗著選手薄弱的意志力和耐力,在賽事進行沒多久後就有約20人突破形成領先集團,包括Yaroslav Popovych(Astana)、 Damiano Cunego(Lampre)、 Michele Scarponi、Francesco De Bonis (Serramenti PVC Diquigiovanni)、Gabriele Bosisio (LPR Brakes)、Mauricio Alberto Ardila Cano、 Maarten Tjallingii (Rabobank)、 Tom Danielson 、 Bradley Wiggins (Garmin-Slipstream)、Jan Voigt (Saxo Bank)、 Dario Cataldo (Quick Step)、 Francesco Bellotti (Barloworld)、Arnold Jeannesson、David Lopez Garcia (Caisse d’Epargne)、 Kjell Carls (Liquigas)、 Matthieu Sprick (Bbox Bouygues Telecom)、 Angel Gomez Gomez (Fuji-Servetto)、 Renaud Dion (Ag2r La Mondiale)、Pavel Brutt (Team Katusha) 和 Delio Fernandez Cruz (Xacobeo Galicia),這個突破集團持續拉開與主集團的時間,在Monte delle Cesane山腳下時領先了六分多鐘,爬坡的過程當中由Scarponi帶著大家往前衝,不過Wiggins 和 Danielson就不小心掉隊了,在90km之處,Jan Voigt和Popovych做了一個薄弱的攻擊,這下可讓剛才很勇腳的Scarponi吃不消,還好這個攻擊沒多久就讓Voigt和Popo兩人回到領先集團中,而剛才掉隊的Scarponi則在下坡追回集團,這個領先集團在第一個坡結束厚約領先八分鐘左右。

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Bertagnolli獨推15km贏得勝利,Basso進攻功敗垂成

昨天賽事結束之後,今天又來一站山地站Forlì - Faenza,難度不低,好在距離不長,只有161km。第一個登山點在44.1km處,Passo dell’Eremo海拔高達921m,是一個長達10.7km的Cat. 2 爬坡;Cat. 3爬坡包括了在66.1km處的 Colle Carnevale和116km處的Monte Casale,最後,將爬上一個Cat. 2的Monte Trebbio,預計在此會有比較精彩的對決。今天的賽事也很有可能會有選手可以逃脫成功,不過粉紅衫和主要的GC riders應該不會太積極,對主集團而言,若是想要拉近或是追上前方的逃脫選手,要多利用賽事最後一段長達25km的下坡與平路。

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目前穿著積分排名第一紫衫的Di Luca接受Velonews訪問時提到,這站雖然有一定難度,是個很適合突破的分站,至於明天的比賽將才是今年Giro的決勝點,想要贏得比賽明天必須有所作為,因此預期應該會有些攻擊。自從過了第七站之後,GC riders的表現實在不怎麼讓人滿意,除了第十二站的計時賽有所變動之外,大多的GC riders實在太保守了。
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Simon Gerrans逃脫成功,助Cervelo Test Team拿下一勝

第十四站是個山地站,從Campi Bisenzio出發之後,將會碰到五個GPM,如果有積極的車手打算突破主集團,這站將是個很好的選擇,在綜合山路、下坡的地形中,突圍很可能成功,對於GC riders來說,如果有選手打算在這站拉開與其他人的領先距離,並且和主將們形成拉鋸戰的話,這場比賽將會刺激萬分,若幾位GC riders按兵不動,預料還是會有幾名副將先行突圍。這站在中部大城Bologna結束,Bologna是個具有歷史人文氣息的古城,全世界第一所大學就位於此地,本站以一個2km的陡坡結束,應該會有不少選手在此攻擊對手,而這種短陡坡對於經典賽選手來說再也熟悉不過了,但是經過一整天的山路洗禮之後,是否還有力氣迎向終點呢?

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幾位選手在第十三站後已經決定退出環義比賽,其中包括昨天甫贏得單站冠軍的Mark Cavendish(Columbia-Highroad),該隊經理表示,Cavendish還很年輕,還有很多路要走(這和退賽有啥關係?),而他應該現在回去訓練修養準備今年七月的環法大賽,迄今Cavendish已經贏得三場勝利,為Columbia貢獻良多,期待他在環法大賽的表現。而一同退出比賽的還包括Filippo Pozzato (Katusha)、Mark Renshaw (Columbia)、Cameron Meyer (Garmin) 和 Steve Chainel (BBox Bouygues Telecom)。

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Mark Cavendish三度開胡,Petacchi失之交臂

第十三站在經過昨天辛苦勞累的計時賽之後,僅安排176km的賽事。從Lido di Camaiore出發先經過一些不構成威脅的山坡,大部分都是平路賽段,對於衝刺選手來說將是表現的大好機會。本站將在Toscana省會Firenze結束,這個充滿人文氣息的城鎮煞是漂亮,也是義大利城市中我最喜歡的一個,自行車傳奇人物Gino Bartalli就是住在Ponte a Ema,這站也有向這位前輩致敬的意味。Firenze城市周邊特色之一就是一堆小圓環,對於職業車手來說圓環將增加某種程度的困擾和摔車的機率,而行車在Firenze周邊很容易迷路,路線複雜又難找,不過騎自行車唯一的好處大概就是入城不用繳入城費 - 這筆費用通常只有汽車要支付,而且貴的嚇死人。

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今天的比賽在進行20km後就有三人先逃脫了,分別是Mikhail Ignatiev (Katusha)、Bjorn Schroder (Milram) 和 Leonardo Scarselli (ISD-Neri),這三個人拉開了4分鐘的差距,Rabobank則是待在主集團裡保住粉紅衫,不過由於今天預料將是個衝刺站,所以對GC riders可說是鬆了口氣,也不打算理逃脫的三人。不過經過了大半的賽事後,最後只剩下Milram車隊的Schroder,一直撐到最後7km才被追上,接著幾個有優異衝刺選手的車隊便開始控制比賽節奏,Columbia-Highroad、Garmin、Saxo Bank和LPR等隊,Garmin似乎蠢蠢欲動,想要先發制人,先派了計時賽好手英國佬David Millar帶隊,而Garmin一直帶到最後兩個彎,似乎略顯吃力,到了最後一個彎之後,Columbia-Highroad開始衝到集團最前面,看來今天Cavendish又對獎盃虎視眈眈了,但是他的競爭對手LPR車隊的Petacchi也沒閒著,緊咬在Cavendish後面,而Saxo Bank的車手也和Columbia車隊的黏在一起,暫時由Columbia車隊的 Boasson Hagen帶頭,但是此時大家都緊盯著衝刺高手173號Cavendish,就在此時,Petacchi忽然從集團左方竄出,Cavendish隨即反應,這時候Tyler Ferrar(Garmin)、Allan Davis(Quickstep)、Robert Hunter(Barloworld)已經被拋在後面,早就不是對手,只見Cavendish和Petacchi並駕齊驅,直到終點線之前,Cavendish領先了Petacchi約半個車身,最終還是衝過終點拿下環義第三個勝利。Columbia車隊似乎是今年環義的大贏家,即便經過昨天辛苦的計時賽,Mark Cavendish還是使出渾身解數,在狹小的車道卡好位置衝出重圍,而隊友們的功勞也是功不可沒。

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Denis Menchov計時賽表現優異,穿上粉紅衫!

第十二站是眾所矚目的計時賽,這個計時站難度相當高,在61km之內要爬完一個613m和一個548m的山頂,優秀的選手完賽時間將在一小時四十分以內,對於選手來說將是十分嚴峻的挑戰。在Sestri Levante - Riomaggiore(Cinque Terre)計時賽中,恐怕看不到正統的趴低低的、極度符合流體力學的計時車,取而代之的是公路車架裝上計時車手(俗稱休息把,但是騎計時車一點都沒有在休息啊),甚至有少數選手乾脆捨棄低風阻計時車手,直接握著彎把比賽,而傳統計時賽看到的低風阻計時賽專用安全帽,在這站也只有少數幾位選手使用,不過計時賽用的連身車衣、鞋套等還是沒少,這些改變都是為了應付充滿爬坡與綜合路段的計時賽段啊。

這樣的混合地形計時賽使傳統的計時賽好手如Fabian Cancellara失去優勢,對於通常在計時賽中總是直接被淘汰丟掉的登山型選手來說可是有機會待在有利的排名上,像Lampre的Cunego、Diquigiovanni的Simoni都還是能仗著他們優異的登山能力不至於脫隊太多。而在這個單站中,GC rider領先者Danilo Di Luca(LPR-Brakes)備受威脅,在他排名之後有計時賽高手Levi Leipheimer,以及前些日子成績才往前移動的Danis Menchov,過去Di Luca的計時賽能力稱不上優異,但是碰到Cinque Terre這種混合地形加上不少下坡的地形,Di Luca是否能和傳統的計時賽高手一較高下呢?

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Lance Armstrong,騎姿也不錯喔!

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Mark Cavendish拿下環義第二勝,Columbia-Highroad功不可沒

第十一站來到Torino,這個傳統義大利的工業重鎮,這站大家關心的可不只是單站勝利而已,大多車手尤其是GC riders將會更為著眼於明天的time trial計時賽,所以大多車手將會比較保守的進行比賽,而整段賽事並沒有太多爬坡,在終點前只有一個20km左右的Cat.3 登山點Passo del Turchino,同時也是Milram-San remo會經過的道路。最終將以平路收場,衝刺型選手將有不少表現機會。終點在熱那亞的Arenzano,在地選手Petacchi是否可以利用“主場優勢”取得衝刺勝利,也要看其他Sprinter給不給面子了。
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今天的比賽前段大家都還算安分,唯有在113km時Vladimir Isaichev (Xacobeo Galicia)先逃脫出集團,拉開8分鐘的差距,不過因為Isaichev的成績不至於造成Maglia Rosa粉紅衫集團和大多數GC riders威脅,因此主集團也沒有追趕的意思。猶如先前所敘述,大部分車手希望能夠保留多點體力給明天長達60km的個人計時賽,尤其幾位計時能力不錯,但成績依然落後Di Luca的Rogers、Leipheimer等,但是對於以經典賽和衝刺擅長的車隊,如Milram、Quickstep、Columbia-Highroad等,依然想要爭取這站的單站勝利,因此Milram和Quickstep在今天唯一的Cat. 3爬坡Passo del Turchino開始領導主集團的節奏,今年環義一直沒有太好表現的Quickstep難得看到幾個車手在主集團前面領頭,而前些賽日非常積極的LPR和ISD等車隊,恐怕經過了多日征戰後今天已經筋疲力竭,儘管LPR車隊的Petacchi依然很有希望在衝刺中贏得勝利,但卻不見車隊隊友們出來為主集團配速。不久之後Lampre車隊的Marco Manzano首先發難,離開主集團嘗試接上跑掉的Isaichev,不過最後在主集團的追趕之下還是被集團選手們淹沒。

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粉紅衫加持,Danilo Di Luca拿下環義第二勝


第十站Cuneo - Pinerolo可說是環義最受矚目的一站,無論距離或是爬坡的難度恐怕都是今年環義賽中難度最高的,一共有三座大山要爬,全長262km。對於義大利本土的選手來說,拿下這站將是永遠的榮耀,車神Fausto Coppi 1949年就是在這站獨走創下無人能敵的記錄,今年100週年環義特地向前輩致敬,除了Colle della Maddalena、 Col de Vars and Col d'Izoard兩座跨越國境的山因為土石流和無線電通訊問題而無法經過(先前Preview報導中已有詳細說明),但無損這站備受尊崇的地位,預期將會相當精彩。

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選手們在休息一日之後(事實上是休息兩日,先前的繞圈賽根本就是在休息...),今天將儲備滿滿的體力奮力一戰。第一個登山點Colle del Monginevro平均坡度約6%,靠近坡頂的最陡處14%,預計這個登山點搶分會相當精彩;第二個登山點是著名的Sestrière,這邊的坡度平均起來更為陡峭,超過8%,相信爭取登山王積分的選手會在這個登山點逃脫搶分,粉紅衫集團也會控制並緊盯對GC積分有影響的車手們,包括Basso、Leipheimer、Rogers、Sastre等登山能力不差的GC選手們。2007 Di Luca、Simoni、和Savoldelli在此陷入苦戰,也是車迷迄今津津樂道的一段!在結束前會經過路又小又窄的Pra'Martino山頂,預計GC riders會發動一切努力拉開差距,尤其是已登山能力見長的選手們將會開足馬力甩開對手,也是值得期待的一段!據了解,在休息日Liquigas可沒閒著,Basso和Pellizotti都去騎了本站最後100km,希望可以在今天獲得好成績。

這站的最高點Sestrière海拔不低,處處可見皚皚白雪,過去也曾有幾次五月環義還碰到下雪,今年似乎天公有賞臉,一路天氣都不錯。開賽沒多久,由2000年環義冠軍Stephano Garzelli(Acqua & Sapone)領軍的八人小組,包括Jose' Ochoa (Serramenti PVC Diquigiovanni)、Paolo Tiralongo (Lampre-NGC)、Alexander Efimkin (AG2R La Mondiale)、Giovanni Visconti (ISD – Neri)、Serge Pauwels (Cervelo TestTeam)、Matthieu Sprick (Bbox Bouygues Telecom)、Morris Possoni (Columbia-High Road)。不過在111km時就被主集團追回來啦,第一個登山點主集團由Astana掌握節奏,而Garzelli和Soler領先了主集團,接著就是Garzelli獨走秀,在Moncenisio領先長達六分半,可讓現場義大利車迷如痴如醉啊!此時也是義大利籍的ISD車隊Giovanni Viscounti和Andriy Grivko逃脫集團,希望可以追上Garzelli。Stephanol Garzelli今年35歲,貼著背號1號 - 這表示他是選手中曾經拿過環義冠軍中年紀最長的,因為原本應該披掛1號的上屆冠軍Alberto Contador今年缺席,因此由Garzelli遞補。

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令人傻眼的繞圈賽,Cavendish拿下環義第三勝

話說台灣人和義大利人真是心連心,今天台北街頭出現抗議遊行,米蘭的繞圈賽現場也出現了抗議事件。在昨天Horrillo經歷嚴重的摔車意外後,今天已經恢復意識,而且腦部沒有受損,但是還要花上10天左右在加護病房才能回到他的老家西班牙去,希望他早日康復,而眾選手們則在米蘭繞圈賽抗議環義主辦單位此佔設計太危險,枉顧選手安全,因此他們以無敵慢的速度進行比賽,而主辦單位也宣佈這站的成績將不會對總成績有影響。

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不過米蘭老鄉們可就悶了,他們不但得忍受封城之苦(不誇張,聽當地線民說米蘭已經交通大爆炸了),還要看一堆選手用時速30幾公里繞圈觀光,有好幾位甚至直接坐進補給車不玩了。比賽開始大家還不太清楚究竟發生什麼事情,在第六圈時由各隊主將一字排開,停在某處由粉紅衫Danilo Di Luca發表演說,大意是解釋他們不認真比賽的原因,以及對當地觀眾感到抱歉。車手們認為米蘭的繞圈賽賽道十分狹窄,而且有許多路段人群沒有隔著圍欄,甚至還有汽車開動,太過於危險。不過前世界冠軍,同時也是目前拿過環義最多場單站勝利的老不休Mario Cipollini則跳出來說,他認為這樣罷賽是對於觀眾和粉絲們極不尊重的行為,也嚴重影響自行車的倫理,尤其在環義100週年選在傳統環義終站的米蘭進行罷賽實在太不給主辦單位面子,而許多評論家和記者也忙著揶揄這些選手,"Neutrolize"則成為今天最火紅的單字,其中我最喜歡的是velonews記者說的,他說:

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Siutsou單飛成功,年輕車手出頭天!
第八站是連續第三天超過兩百公里的比賽,從Morbegno 到 Bergamo,第一個山坡是Culmine di San Pietro,在這裡可能會造成集團第一次分裂,之後雖然沒有太高的山坡,但主集團還是要緊盯著領先集團,因為他們還是很有機會可以逃脫成功的!不過Culmine di San Pietro的下坡難度相當的高,一不小心就很容易造成意外。Bergamo是義大利自行車運動的熱門地點,這個蓋在山上的城市吸引許多好動的傢伙和職業選手,Columbia-Highroad 車隊的 Marco Pinotti就是當地人,不知道是否他今天會有突出的表現。

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在一開始的Culmine di San Pietro 長達65km的爬坡時,首先幾位選手先逃脫出主集團,他們分別是:

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Hagen雨中得勝,智取第七站

環義第七站碰到了開幕以來首站雨站,這將考驗著車手的技術和膽識。今天的比賽將從奧地利的Innsbruck出發,那裡有個優美的Innsbruck大學(和政大商院有簽約唷!),接著進入瑞士境內,到滑雪勝地St.Moritz和Passo Maloja。這站先是很長又很緩和的上坡,最後三十多公里則是瘋狂的下坡,加上又溼又冷的天氣,希望不要發生太嚴重的摔車事故才好。這個賽段全長有244km,對於前一天也騎了兩百多公里的車手來說,體力負擔不小,在天氣不佳的情況下還得在山區比賽很容易讓人吃不消,沿途經過奧地利、瑞士,最後將回到義大利,登山點設在Passo Maloja。今天的賽段有利於擅長單日賽的車手,對於衝刺擅長的選手來說奪冠的機會不小。

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今天首先由 Bartosz Huzarski (ISD)、 Serguei Klimov (Katusha)、 Mauro Facci (Quick Step) 和 Vladimir Isaichev (Xacobeo Galicia),拉出了四分鐘的差距,在領先了兩百多公里之後,直到過了Passo Maloja前才被由Silence-Lotto、Garmin、Barloworld和坐擁粉紅衫的LPR-Brake車隊所帶領的主集團超過。在山上的天氣狀況似乎比平地更糟,不但陰雨綿綿,還帶著點霧,這使得今天主集團行進的速度減慢許多,而今天的登山點積分(KOM points)是由Tyler Farrar,這位Garmin車隊的車手所拿下,在一團混亂之中,曾經就靠著優異下坡技巧拿下去年環義單站冠軍的Alessandro Bertolini,似乎想要讓所屬的Diquigiovanni車隊今天完成二連勝,用不要命高速在雨中下坡,和追上去的Robert Hunter (Barloworld)、Pavel Brutt (Katusha)、Davide Vigano (Fuji-Servetto) 和 Boasson Hagen(Columbia-Highroad)形成了五人集團。

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Michele Scarponi突破成功,獨走奪冠!

環義大賽今天來到了Bressanone/Brixen - Mayrhofen賽段,這個賽段全長248km,媲美經典賽的長度。而今天的賽段有兩個主要的爬坡,分別是在147km處的Cat.3 Ferlbetauern 山和203.3km的 Cat. 1爬坡 Hochkrimml。Ferlbetauern山剛好是奧地利與義大利的交界,因此今天的賽段有大半在奧國的國境之內,對於許多義大利選手來說,這是相當陌生的賽段,加上最後的賽段路相當狹窄,預計主集團很難追趕前面逃脫的選手,最後一個山頭將是攻擊的好機會,如果下坡維持優勢很有機會突破成功。

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今天Diquigiovanni車隊的選手Michele Scarponi表現相當出色,在55km時就突破出去,同Vasil Kiryienka(Caisse D’Epargne)、Guillaume Bonnafond (AG2R)、Oscar Gatto (ISD-Neri)、幾人Kasper Klostergaard (Saxo Bank)形成五人小組,此時主集團似乎不為所動,這幾位選手拉出了近八分半的差距,不過在登山Hochkrimml時,Scarponi相當輕快的節奏可讓其他選手漸漸吃不消了,紛紛掉隊,最後只剩下Caisse D'Epargne的Kiryienka還能跟上Scarponi,而主集團也有了動靜,Garzelli攻擊出去,追上了剛才掉隊的Klostergaard,這兩人雖然努力的保持優勢,最後在Hochkrimml的長下坡還是被主集團併吞。

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Danis Menchov在高手雲集的爬坡菁英中脫穎而出,拿下第五站冠軍

第五站從昨天結束的San Martino di Castrozza直接出發,前往北義與奧地利、瑞士邊界Alpe di Siusi。在爬完一個十分友善約8km長的坡之後,一路有57.2km的下坡,沿途會經過風景優美的 Paneveggio國家公園,沿路有許多阿爾卑斯山的滑雪勝地,也時平時熱的旅遊景點,當地政府也會配合環義賽在此推展觀光。最終則用24.9km爬上海拔1844m的Alpe di Siusi,平均坡度約6.1%,在接近終點前坡度則提升到8%,足以讓高手們脫離集團,一較高下。這站可以說是Gilbert Simoni的主場,Gibo常常在Trento的北邊練車,因此有許多他的粉絲前來共襄盛舉。

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今天在最後決勝上坡之前,先形成了七人領先小組,其中的成員有Giovanni Visconti (ISD)、 Jose Rodolfo Serpa Perez (Serramenti PVC Diquigiovanni)、 Thomas Voeckler (BBox Bouygues Telecom)、 Eros Capecchi (Fuji-Servetto)、 Carlos Jose' Ochoa (Serramenti PVC Diquigiovanni)、 Daniele Pietropolli (LPR Brakes-Farnese Vini) 和 Francesco Gavazzi (Lampre),令人驚訝的是Visconti好像都不會累,迄今每天都跑出來玩一下,而為了主將Simoni的Diquigiovanni車隊,也有兩個人在領先集團中,bouygues telecom的Voeckler雖然露出痛苦的表情(好像已經變成他的招牌了),還是努力地待在這個領先集團中,不過在上坡沒多久Gavazzi先回到主集團,其他人在剩下10km時也被追趕上了。

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Danilo Di Luca奪下環義第一站山地站

第四站進入了第一站 的山地站,Padova 到 San Martino di Castrozza。Padova離威尼斯的衛星城市Mestre不遠,寒假去玩時還有在高速公路有看到路牌,San Martino di Castrozza則是一個海拔1466m的山頂,全長162km,途中將經過著名的Croce d'Aune山(Campagnolo過去曾經以此山命名套件),Croce d'Aune賽段平均坡度約7.9%,最陡處約12%,不算太過變態。

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在還沒進到山區之前, Jan Voigt(Saxobank)與 Serafin Martinez (Xacobeo-Galicia)、Francesco Bellotti (Barloworld)、 Davide Vigano (Fuji-Servetto)、 Ian Stannard (ISD)和 Francesco De Bonis (Serramenti)率先逃脫,拉出了大約七分鐘左右的差距組成了六人小組,在經過Croce d'Aune之後,這個領先集團只剩下三位: Voigt、Bellotti和De Bonis;同時在主集團中,LPR-Brakes控制了整個集團的節奏,LPR-Brakes的主將Danilo Di Luca先前曾因為機械故障短暫掉隊,不過最後靠著得宜的損害控制,還是接回主集團,不過前一天風光的粉紅衫得主Petacchi可就沒這麼輕鬆了,只能眼看著主集團慢慢從眼前消失。這位以衝刺著稱的選手向來不善於爬坡,過去可是以在山路段搭補給車聞名,不過今天因為穿上了至高榮譽的粉紅衫,特別賣命地把討厭的上坡騎完,精神可佳啊!

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Petacchi連莊,奪下粉紅衫!

第三站環義賽來到了Grado,這個建在水上的城鎮,最後一路騎到北義山腳下的Valdobbiadene,總長198km。這一站可以說是Pozzato的主場(說不定過幾天他就遞補變成Roubaix冠軍了),他家就在離終點60km左右的Sandrigo,不過第三站的依然會是衝刺選手,經過幾個小坡之後,最終仍有好大一段平路讓Sprinters發揮優勢。
 
前一天穿上紫衫的衝刺王噴射機Petacchi今天再度發威,誓言奪下已經穿在Mark Cavendish身上三天的粉紅衫。只能說Cavendish運氣不佳,在倒數10km時被一場摔車意外困在集團裡動彈不得,這個摔車意外使得領先集團成功逃脫,並和粉紅衫集團拉出好一段距離,這場意外來的突然,並且發生在集團中前段,因此沒有太多選手成功離開,Petacchi也算是好運了。不過Cavendish可沒有輕易讓粉紅衫易手,十分積極的帶領大家追趕領先集團,可惜為時已晚。

不過Petacchi也沒有辜負大家的期望,最後衝刺前先是ISD車隊的Viscounti很積極的發動攻擊,可惜持續不了,最後Tyler Farrar (Garmin-Slipstream)、Alessandro Petacchi (LPR-Brakes)和 義大利同鄉 Francesco Gavazzi (Lampre-NGC)都在集團最前面,只見Petacchi發揮他優異的衝刺本領,領先了第二名美國佬Farrar半個車身,Gavazzi則拿下第三。由於Cavendish落後了1:30秒,於是粉紅衫終於讓給連下兩城的Petacchi,也算是實至名歸囉!


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Stage 1
5/9 環義賽開跑啦!第一站團隊計時賽稱不上精彩,但是Columbia-High road車隊表現真是沒話說,在20.5km的計時賽段,用21:50就騎完了,真是有夠變態!算一算平均時速高達56km/hr啊,真不是普通變態的。該隊目前最紅的Cavendish則會在第二站穿上粉紅衫,不過其他隊的主將可是虎視眈眈,等到一離開威尼斯回到本土,大家才開始真正要發揮囉!

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優秀的Team Columbia-Highroad,今年改騎Scott

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少了主將Tom Boonen(吸毒又被抓到),成績不盡理想的Quickstep

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