目前日期文章:201003 (11)

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感謝阿福哥提供照片


話說本隊帝大水族總是吃飯第一、玩樂第二,至於比賽成績,常常不小心就拋諸腦後了。不過為了振奮大家的精神,以及拍出嚇死人的團隊照,所以我們就報名參加了團隊計時賽。今年團隊計時賽實在太吸引人,一來是居然完全不收報名費,還有禮物可拿;二來是自己隊上黏在一起,大家水準較為均一,即使真不幸遇上摔車,也“冤有頭、債有主”,不至於敗興而歸。第一天(27號)還真是熱鬧,除了固定班底之外,貓隊長還特地從台中殺上來壯盛軍容,而Edison家也出動大嫂外掛小朋友,加油團隊100分。最後帝大來了超過12個人,乃哥決定改當攝影師,下場的有wagaga, pohung, ptpaco, 葉子, 狐狸, 風哥, 肥油貓, reckless和我九人,先前只團練過兩次,其中一次我還卡在環台賽沒辦法回來,現在只能看大家的默契決定是否能拍出好照片了!

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出發前開了一下小型車隊會議,我們決定不採用多數車隊的單線輪車策略,改用履帶式雙線輪車。原因為何呢? 當然是這樣才能顯示本隊朝氣蓬勃、軍容壯大,並擁有完美情操的表現啦,拍照起來保證能用粉紅色塞滿整個鏡頭,光想到心裡就暗爽了。九人之中只有風哥沒玩過履帶,其他人都有一、兩次經驗,要維持隊形應該不難;至於速度如何,就要看大家能不能跟上了。

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為期一週的比賽很快就結束了,雖然周邊的工作人員沒像選手那麼操,不過也差不多累攤了。不過最辛苦的應該還是郭大跟師母,兩人整天忙進忙出沒停過的,而按摩師和機械師也天天加班到半暝,相形之下,我只不過是在鍵盤上敲敲打打,好像真的比較 “爽” 一點。

帝大水族隊友Edison今年也一起全程參與環台賽,他在比賽期間擔任香港隊機械師,和他當了幾天室友,也因此認識了香港隊的隊員們,大家人都很好,也對小弟這個每個單站都要滿場飛的採訪工幫助很大。因為除了記錄與Specialized Novatec車隊的故事之外,大會的中英文新聞稿和場邊花絮也是由小弟負責,採訪完之後一定要趕快把稿子生出來,才能在第一時間交給新聞記者,發佈到報紙、電視給大家知道。在時間的壓力下,有時候工作無法做的盡善盡美,不過大家都很認真工作,尤其是單車身活的攝影師建宏哥,每天都要騎機車在集團前後穿梭,尋找最佳取景鏡頭,回到旅館後也沒閒著,還要在最快時間內抓出好照片,好讓各家媒體發佈,工作完畢往往已經凌晨兩、三點,隔天又要騎一整天車,體力的負擔真是相當大。

這次Specialized Novatec車隊的報導,應該說是由車衣廠商Frontier促成。Frontier公司的Bryan希望透過環台賽來介紹Specialized Novatec車隊和他們公司的產品,我很敬佩Frontier公司對於國內車手的栽培,畢竟現在台灣車隊經費都很困難,有個 “富爸爸” 經營起來還是輕鬆一點。在國外,這種贊助商派人記錄車隊比賽實況很常見到,不過在台灣就比較少廠商願意花錢在這類 “無形的” 投資上了。畢竟對商業車隊的贊助商而言,拿錢出來可不只是做慈善公益,最重要的還是希望提升品牌形象,進而增加些實質的銷售量。我不敢說環台賽能帶給一個贊助商多少的“實質”商業利益,但是選手和車隊奮戰不懈的精神,應該很能契合贊助商所期待的形象吧。

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今天是環台賽的最後一天,對於我這個坐隊車坐爽爽的隨隊工作人員來說,也算是鬆了一口氣。回到溫暖的家住了一晚,今天老早就精神奕奕的起床前往會場了。郭大維持一貫早到的風格(我說郭大啊~ 有時候您真是太緊張了,哈哈),選手們也紛紛到場,五位參賽選手雖然只有一位完賽,不過其他人也要情義相挺。因為住在九份,綽號“芋圓”的小蔡今天真的帶了芋圓來請大家吃,真是 “揪感心” 的。林園高中張教練的千金,也是Specialized簽約選手張琬琳全家也到場助陣,而由白狗領軍的龐大車友粉絲團更是熱情來市府前加油。大家都說Specialized-Novatec選手們的奮戰讓人感動,而還有人說有每天收看小弟寫的blog報導,真是讓我小小竊喜了一下啊!


準備比賽中

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文/J.Chao

抽車

同是騎Specialized的人參隊


經過了五天征戰之後,選手體能消耗的差不多了。Specialized-Novatec 剩下唯一一位選手 - 朱梵心,在高強度賽事的篩選之後,剩下的選手都是菁英中的菁英。教練郭大對於團隊精神特別重視,昨天兩位不服輸而不願上收容車的兩位選手︰阿貴和嘉宏今天也到了現場,阿貴看起來還是有點不服氣,心情不是很好;倒是嘉宏看得比較開,他說反正今年是非戰之罪(高框輪組事件),明年好好練還是有機會的。郭大說,接下來選手們最重要的事情就是準備好明年的環台賽選拔,號稱“小環台”的國手選拔可能會有長達三、四日的多日賽事,這是對車隊選手很好的訓練,而郭大也看得很重,希望大家好好表現。

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文/ J.Chao
主集團在苗栗山城路段上形成直線隊形,集團平均速度快的嚇人.JPG 


今天是環台賽中最重要的一站,苗栗的山地站爬升超過一千五百公尺,加上今年選手實力堅強,可想而知強度會被拉的很高。昨天剛跑完繞圈賽的朱、貴、宏三人組都說有點累了,看來連續多日的比賽已經把大家消耗的差不多了。台灣的選手現在最大的罩門就是多日賽,因為除了環台賽以外,就只剩下兩天的花東賽了,因此選手在環台賽後段體能調配上常常出現問題,隨著賽事一天天過,台灣選手退賽的比例也越來越高,真是讓人相當惋惜。

一般來說,登山站對台灣選手而言不算是太過於困難,尤其像Specialized-Novatec的選手們都在這條山路練過好幾遍了。 郭大對此的形容是 “練到路都背起來” ,對選手來說應該很有主場優勢。不過兵疲馬憊的Specialized-Novatec車隊今天跟的非常辛苦,在第一個陡坡較擅長平路的嘉宏就落隊下來,不過郭大此時依然信心滿滿, “阿貴和小朱練習時都還跟的到馮俊凱,應該不至於落隊。”

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文/ J.Chao

環台賽進行到了第四天,今天是目前出現的第一場繞圈賽。和往年不同,今年環台賽總算不再是“環台繞圈賽”了,第一場繞圈賽卡在登山站之前,讓選手們“休息”的意味濃厚,昨天完賽比較吃力的嘉宏看看能不能在這裡少消耗一點,調配一下體力。目前Specialized-Novatec車隊還繼續比賽的選手都曾經有過環台賽經驗,因此教練郭大不太擔心他們在繞圈賽的狀況,儘管繞圈賽對一般車友或市民組選手來說總是一大挑戰,複雜的路況和補給,以及不斷加減速攻防的集團,一個閃神可能就會讓選手摔車。

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偷用Impreza大的照片  http://www.wretch.cc/album/impreza7

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文/J.Chao

 

2010環台賽彰化縣站由領先集團帶領主集團在著名的74省道上賣力爬坡往上騎.JPG 

整死人的上坡
嘉義站比完之後,隊上大車拋錨的問題還沒解決,不過先讓選手在隊車旁邊涼一下,降降溫喘口氣,昨天Specialized車隊住在台中,郭大特別找了一間比較舒適的汽車旅館讓選手好好放鬆一下。郭大則趕緊跑去Novatec開會,希望能夠解決輪組的問題 - 就算今年無法拿高框輪參賽,也希望明年可以名正言順的下場參賽。

第二站結束之後蠻多車隊的選手都累攤了,韓國人蔘車隊(以前的梅丹本鋪)的隊長福島晉一昨天也累得敗退下來,賽後他表示他前陣子斷過鎖骨,才剛剛恢復,體力調配還不太理想。而彰化站一開始又是累死人的爬坡路段,著名中部路線 “139” 就是環台賽的部份賽段,今早一起床就發現氣溫驟降,選手們在出發點也拿出滾筒訓練台,按摩師則在旁邊幫小朱按摩一下,畢竟一開始就要爬坡,對選手來說體能的負擔很大。不知道為何今天早上就覺得比較趕,車隊都介紹不完就準備要比賽了,登山路段補給特別重要,選手很可能一下山就渴的半死,水和Power Gel都要趕快準備好。

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文/ J.Chao

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昨天晚上發完官方新聞搞,我特別抽空走去Specialized-Novatec車隊的旅館,看一下選手們的狀況。郭大比完賽把上就飛車開回台北拿“合乎UCI規定”的輪組了,剩下的領隊工作就由師母攬了下來。因為我們弄完也九點多了,吃飽飯走去車隊下榻的旅館正巧看見阿貴在“馬殺雞”,相信許多車友都知道,運動按摩和我們平常去那種 “按爽的” 有很大的差別,問了師母一下進度,看來現在大家都還沒按到,沒辦法,誰叫比賽比太晚了。

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此時機械師忙著整備車輛,因為車隊住的是小旅館,也沒有特別的空間可以洗車,只能在房間乾洗。我們都開玩笑說比環台賽真是免費吸毒吸到飽,除了無數清潔劑、油品之外,管胎膠也有夠毒的,不過大家都無怨無悔的付出奉獻,就是希望能讓選手少操一點心、多一點時間休息。

 

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今天是環台賽的第一天,教練郭大不到12點,早早就把Specialized-Novatec的選手帶來出發地點了,這時外國的隊伍都還在旅館整備,剛要準備出發。比賽前Specialized-Novatec的選手們得自己打理好裝備,連管胎也得自己黏。

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忙著換胎的阿貴

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大力金剛腕嘉宏

“要讓他們自己黏管胎,才知道這個東西的危險性” 郭大苦口婆心的和我提到, “我們用的輪胎不是最輕、最頂級的比賽胎,因為在比賽當中爆胎划不來,我寧可選用保險一點的產品。” 大家叫阿貴的陳村貴一邊奮力的和黏死的管胎奮戰,一邊告訴我為何在賽前教練堅持要把所有胎皮全部換新。 “我們換下來還能堪用的胎都會留著給國內其他比賽用,雖然經費有限,不過我們要發揮最大效益。”

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Specialized 隊車,有贊助商Novatec、Frontier車衣(圖中紅色車衣)、VP等logo

 

“ 選手們今天才剛練習完,滿車都是髒東西,還要把選手載回去,我跟你直接約在住宿點好嗎?”

一到高雄左營,就從電話那頭聽到郭文進教練忙碌的聲音。郭教練是Specialized Novatec 車隊的教練,他的任務就是帶領車隊五位選手參加2010年的環台賽。

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前幾天有車友提到陡坡,貼出這個“史上最變態計時賽”,我們剛好可以藉由這個爬坡計時賽來看看各選手的騎法。

這是2008年環義第16站計時賽的鏡頭剪輯,終點Plan de Corones Kronplatz是義大利境內的一座滑雪場,而它根本不是設計拿來給車騎的。最後一段是 "Sterrato" ,也就是非柏油鋪面的碎石路,如果你有在碎石路騎乘過的話,就能體會在這種抓地極差的陡坡上前進有多麼困難,重心配置和輸出一樣重要,否則後輪就只能撇來撇去,無法反應到速度之上。

計時賽是看選手們全力輸出的最佳時刻。如果是一般的單站,選手(尤其成績好者)會緊盯主要對手,而非人人都會攻擊出去,對選手來說,與其在單站璀璨還不如盤算一下總成績的排名,GC車手如Contador之流,非於緊要時刻絕不開大power,但唯有山地計時賽,這些人才會使出渾身解數全力輸出,因此我們可以透過這個短片來看看GC riders在全功率輸出是怎麼爬坡的,以及當選手們疲勞時騎姿會變成什麼樣子。

從影片當中,我認為最經濟的騎法是Contador的騎法。儘管Sella和Pellizotti都比他來的快,但是Sella和Pellizotti從一開始就下踩很重,腳踝也相對比較沉,Contador下踩力道也沒有完全分掉,但是卻還努力保持高踝的情況前進,而Contador立姿騎乘時靠著重心向前轉移,利用類似“扭屁股”的方式前進,打開大臀肌及大腿後側肌群,上半身並沒有消耗太多力氣,反觀Sella,到了最後關頭,上半身力量近乎耗盡,即使抽車也是靠著沉重的下踩力量推進。

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