兩台車,一台是EMC2的Etape,另一台則是Isaac的Force。這兩台車有什麼共通點嗎?

硬要說的話,EMC2跟大科學家愛因斯坦的相對論有些關係,Isaac則不小心和物理學之父Isaac Newton同名,兩個跟物理有關命名的車,設計也真夠讓人霧裡看花了。兩台車都具有天生的競賽基因,拿汽車來比,EMC2 Etape讓我想到了Lotus Exige小跑車,雖然平價但靈活刁鑽的底盤設計;而Isaac Newton像是Porsche 911 series,詭異且反常的設計卻讓我有極度深刻的印象。

EMC2這個品牌是由紐西蘭的退休自行車選手Eric Mackenzie所創立,這間年輕的公司2006年開始推出Equip Team 1,全碳纖維一體成形的設計,配上Dura-ace和當時火紅的Ksyrium SL SSC輪組,一開始發表的成車就引起了一陣轟動。說實話,很多選手退休後都創立自己的品牌,有些發光發熱(例如Eddy Merckx),有些則是連許多玩家都沒聽過(或許你也不知道Jan Ullrich也有自創品牌),Eric Mackenzie這個名字國人應該不甚熟悉,在我看到EMC2這個品牌之前也對他一點印象都沒有,反而是與Eric同名同姓的MLB球員還比較讓人耳熟能詳。Mackenzie曾經是一位場地賽選手,也有玩過鐵人三項、亦參加四次環法自由車賽,不過在台灣的知名度實在不高...

沒關係,車比人兇才是我們關心的焦點,被國外網友戲稱是Kiwi Wheel Builder的Mackenzie先生,所開發的車架號稱具有“買回家就可以下場比賽”的特色,即使是入門的Etape系列,仍使用三抽的XXL3管材,在考慮輕量化的同時,EMC2的老闆Eric則強調車架的剛性和硬度,還有管材形狀與幾何角度對車架高速穩定的影響,並多琢磨於頭管接合處的焊接和強度(我真的不是故意的...為啥跟Doxxxs牌車宣稱的有很大差異?),對於Etape系列(鋁合金車架)來說,立管不只是用來插入坐管和所變速器的東西,加粗的設計,穩固了上管和下管,並提供五通良好的抗扭曲表現,能夠消弭下管因踩踏的造成的伸縮,並把能量傳到最核心的傳輸支鏈。

EMC2為了有好的高速操控表現,在頭管角度下了不少工夫,和Giant TCR比起來,TCR的trail較短(trail是頭管的中心線延伸至地面,並與前輪軸中心所作鉛直線在地面上兩點的距離),反應較快但高速操控讓人難以捉磨,我認為一個能在高速過彎表現俐落的車架,在中低速時相對來說沈穩保守,但一旦到了高速,只要略帶一點Counter steer(將龍頭往反方向打),並將壓力多加一點在靠近彎心那側,就能夠輕鬆愉快的把車丟入彎心,這點TCR可說是相當吃虧,在下坡時往往得費盡全身的力量去壓,EMC2在此的設計我覺得頗為優異。73左右(因車架大小而異)的坐管角度,和偏低的五通設計,就是希望能讓人有人車一體的行車表現,Etape系列鏗鏘有力的路感回饋,加上將大車架的壓縮程度減小,提供一個極為progressive的平台,目的就是為了讓使用者有“買回家就可以下場參賽”啊!

雖然迄今仍無緣體驗Etape系列在山路上的表現,但以許多使用者的經驗 - 他是一台極具斯巴達風格的車,長途舒適的單車旅程絕對不適合騎Etape,跨上Etape就直能窮追猛打趕盡殺絕,硬邦邦的路感回饋,若是能配上一組剛性還算優異的輪組,相信一定不會嫌軟,Mavic Ksyrium系列、Fulcrum Racing系列應該都是不錯的選擇。

Issac Force這台車先前最讓我搞不懂的就是全碳纖維車架配上兩根又細又亮的鋁後上叉了。當眾多車廠都在把鋁車的後上叉換成碳纖維追求輕量化與舒適時,Isaac的工程師居然提出了和人背道而馳的設計。複習一下先前Cannondale的事蹟吧!System Six也把後三角整個作成鋁合金的,為的就是鮮明的路感與良好的傳動,Isaac卻將管傳動的後下叉做成Carbon的,真是更讓人霧裡看花了。

不過事實證明,根據國外很多測試的結果和我自己試騎的感覺,傳動還真是不賴,而原本預期很強烈的路面跳動感的確是很明顯,但也不會顯得過於令人不悅,Oversized的五通設計,提供蠻不錯的踩踏平台,試騎的車配上Campagnolo Shamal輪組,輪組傳動好的沒話說,又輕又直接,小繞政大後山,下坡經過減速條時因為速度較快,跳動感就直接從薄薄的SLR坐墊傳到我的屁股,原車架有配張專屬的坐管,27.2管徑的,據說設計能夠讓不舒適的跳動減緩到更低,但又不失傳遞路感的任務,不過車主已經換上FRM的碳纖維坐管,因此無緣體會了。前三角以前的Carbon設計則是把不舒適的路感處理的很棒,對於手腕的負擔小多了, 儘管車架對我來說小了一點(54cm), 整體操控依然令人感到十分愉悅。短暫的交手就讓我印象深刻,Issac這些看似悖離正道的設計,提供了一種讓人意想不到的騎乘經驗。

p.s. 講到Issac當然還是想提一下它與Principia深厚的血緣關係。Issac全名是
Integrated Solutions And Advanced Composites的縮寫,簡單說原本是Pricipia專搞碳纖維車架的子公司之一(以往Principia只生產7020鋁合金車架的)
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  • mygodishenry
  • 我剛決定要買EMC2說..

    最近逛到代理EMC2的老闆店,經它推薦我本已想跟它訂下9月的09年新款ETAPE,聽您描述它不適合長途舒適,您有沒有推薦甚麼牌子的公路車有如此屬性呢?
  • 哈哈~

    首先,您所謂長途與我講的長途旅程定義可能有點不一樣。我認為,Etape系列車款設計較具攻擊性,尤其剛性很強的踩踏平台提供使用者良好的加速性,相對的,7005Alloy的管材使用,加上下管管形的處理,皆非舒適考量。不過若是大家最常騎乘“長程”的里程數(如100~150km左右),Etape除了因為路感反應較直接帶來的震動之外,騎乘的fitting也是可以由車主自行調整的。但若是真正的長途單車旅程(可能兩三千公里),Etape的幾何角度會相對的比較辛苦,若您是要將此車定位成單車旅行專用車,我倒是建議您直接選購各車廠推出的旅行車款(現在也蠻流行鋼管旅行車),然後在把Drop放小一點,應該就可以達到舒適與好騎的目的了!

    ss923 於 2008/08/13 00:59 回覆

  • mygodishenry
  • 感謝您的指點!

    多謝!我看過G LG等牌子的旅行車款,正在思考為何以旅行車之名,卻都使用公路車彎把?和一般想法若欲求舒適騎乘,即出自"弓身騎車腰痠背痛"認知不同,而多選擇平把車。
    是否不論彎把平把,還是得以車架角度為主要選擇,即如G牌之TCR與OCR的差別?畢竟跑車之所以為跑車如EMC2之類,彎把平把絕非以舒適而以速度為考量?
    另如您所言,EMC2之"路感反應較直接帶來的震動"應囊括所有公路車(包括TCR)?相對至少具備前避震的MTB當有絕對優勢了?像淡水河濱自行車步道相信不論任一款彎把車上去應該都會震到起杜蘭吧~
  • 軟腳
  • about EMC2 Etype

    剛好~我的公路車就是板主圖上的Etype pro,舒不舒適、是否適合長途征戰,我也尚不能下定論(登山車轉戰)。單車道處女航之後我就放棄再踏上單車道的意願..................不過~和登山車相較之下~鏗鏘有力的扎實反應,正是我想擁有的感覺。一般來說~攻山頭,先軟的是我的双腿、先爆的是我的心臟............買了這台車~這超值的地方是~~~~~~~~還沒看過一樣的!!!!
  • ss923
  • 如果硬要拿公路車和登山車比...那我也沒什麼好講的。
    這是兩種不同的車,如果這樣比起來,每台公路車騎起來當然都很顛,也不用下工夫去做功課了!
  • PENNY
  • 大大所說的好心動.也很詳細阿~小弟今天花了5.2張小朋友買了全套的105EMC2.殘廿下雨無法下車跑跑看.真想試試大大所說的性能.希望小弟沒有買錯..
  • 嚮往EMC2
  • 那不好意思請問您
    我是個剛踏入公路車界的新手
    近期內要買人生的第一台車
    所以希望主要是鋁架(上卡怕常摔)
    不知道TCR2改跑3跟大盤跟EMC2 etape pro都不改
    『以上兩個選項都會上卡跟買卡鞋』
    您會建議哪款呢??
    小弟誠心向您請教
    麻煩您了
    感激不盡
  • 兩台車特性不太一樣。我對TCR的全鋁車架有非常強烈的好感,我認為他是很成熟又很好的產品,且踩踏平台很穩定,除了操控性有著所有TCR都有的特性之外,是台很適合競賽的車款,雖然捷安特成車配的零件真的不是很好,但是如果您真的打算買捷安特,我也建議您先用原車的零件一陣子再說,我認為車上配的零件對於“新手”而言已經很夠用了。

    Etape Pro車重上比較不佔優勢,但是我覺得他在指向方面比TCR好一些,偏低的五通車子會偏向穩定,爆衝的特性隨之跟著降低,若是以競賽作為考量,我自己還是會選擇TCR。但是Etape這隻鋁車表現還算均衡,如果您是想要入門公路車的行列,我認為Etape會比較好入門,車架反應較為“中性”,畢竟我沒有長時間騎過Etape,公里數拉長之後人體的疲勞程度就不太清楚了!


    ss923 於 2009/06/21 22:40 回覆

  • 嚮往EMC2
  • 以上兩個選項都在預算之內
    另外如果說要換輪組跟大盤
    您會建議買哪款呢?
    目前尚不考慮手編輪
    因為住在北投~沒有認識的編輪師傅
    大盤您建議那個系統的那個等級呢?
    大部分附近的車友都SH的
    C跟SR的少之又少
    不好意思問這麼多問題
    功課已經做了2年了...(因為是自己邊存錢邊做功課~不知不覺就這麼久了)
    真的很謝謝您
  • Fulcrum Racing 3我沒有買過,如果是Mid-file輪組,我誠心推薦2006年份的Campagnolo Eurus。但是我認為這樣的框高對公路車新手而言爬坡已經會造成困擾,如果您打算經常在山路騎乘,建議您考慮框在低一些的輪組,32H的手編輪或是Neutron都是不錯的選擇,介於兩者之間的Ksyrium SL我也覺得還算好騎。

    手編輪的完成品取決於師父的手藝和QC,但是所有材料均可以客制化(雖然現在很多車友和編輪師父都忘記這點了)。

    大齒盤牽扯到傳動效率(剛性)和上鏈效率(上鏈點設計)以及耐用度,而有時候被人忽略的一點還有和BB配合起來的效果。例如我對某義大利三個字母CNC廠出產的大盤非常感冒,上鏈點鳥又容易在BB出問題,每次維修還得找特殊工具。對我而言,耐用度、維修和美觀效用最大的就是2006年以前的Campagnolo Record鋁腿大齒盤搭配四方孔BB。不過如果您使用Shimano系統,選個Campy大盤只會增加您的困擾,Shimano Dura-Ace的大齒盤我覺得是個好選擇,無論齒片、或是腿的剛性都是佳作,請記得換個DA的BB,這樣可以減少許多日的困擾;另外我覺得9s的DA套件是很穩定的產品,他的大盤雖然拆裝比較麻煩,但是耐用度可不會輸給10s製品。

    至於常在成車看到的FSA,對前變而言是件辛苦的事。

    ss923 於 2009/06/21 22:48 回覆

  • 嚮往EMC2
  • 想請問您什麼是QC呢?
    另外您是建議說其他都不用改
    直接買DA的BB和9S(7800)的大盤這樣就好了嗎?
    因為9S跟10S的差異好像不小,畢竟高檔傳動都是10甚至11耶,這部分差異可能會如何影響我騎車?
    關於輪組部分,您知道北部有什麼手編輪比較推薦的師傅嗎?
    個人爬坡確實蠻常的(中社,巴拉卡,風貴嘴等等~北部想的到的公路車勝地都是坡)
    MID FILE在慣性以及平地上面,表現會比低匡的好嗎?
    比較想用MID的耶,因不是只有山路,也不是只有平路,所以這部分是不是不適合用爬山輪(低,小,輕)或平地輪(大,高,重,慣性佳,起步超累)阿?
    最後個人想到的一些問題,1.買TCR車架可能要面對的問題是抽車不穩,指向性過強,太靈活,過彎辛苦,但優點是比ETAPE車架輕,瞬間加速度快,傳導性佳
    2.買ETAPE可能遇到過於平均,沒有特色,但中規中矩也是它的優點
    在車架這部分真的是很難考慮,不知道您能不能就我的情況(以及上述可能跑的地形),給予我推薦呢?
    真的很不好意思問了這麼多,但功課現在已經做不出什麼鳥了,所以才請教前輩,真的感激不盡。
  • QC= Quality Control

    我是就您的系統提出建議,並沒有對單一商品幫你“下決定”,希望您不要誤會。
    7800是10s的,10s大盤應該是最容易取得的商品,9s是有緣才碰的到,推薦9s主要原因是價格和經濟性。如果您很在意變速的段數,請直接購買Campy 11s產品,這是當前速別最多的。

    我對於師傅本身鮮少推薦,唯一的情況是我親身經歷且看過他不只一件的作品,而手編輪我自己沒有請人編過,充其量都是玩玩別人自己DIY的產物,所以無法推薦給您。建議您多打聽店家/師傅的口碑,PTT單車版和各大俱樂部討論區時有討論,有時都相當的精闢完整,值得參考。

    可能您的體力很好,但是對我來說,Mid-file的Eurus在爬某些坡會重拖,您提到的風櫃嘴中段、巴拉卡上助航站等,我會比較偏好使用框更低的輪組。在平地上mid-file會比low-file輪組來的有空氣力學優勢,所以我建議愛爬坡的您慎重考慮。

    我很遺憾某大討論區把這篇文章定位成TCR vs Etape,整篇文章從頭到尾只有在解說trail的影響時小提TCR一下,過分的衍生討論使讀者接受錯誤的訊息,我也只能感嘆。TCR車架抽車不穩之說不知從何而來,TCR在我看來和靈活沾不上邊,我不清楚您的用車習慣,很難推斷您會比較適合哪部車,建議有機會可以找車友試騎一下。

    BTW, 我只是小小車友,和前輩沾不上邊啦,這樣講真是愧對真正的“前輩”啊!

    ss923 於 2009/06/22 00:33 回覆

  • Penny
  • 你好
    今天剛好逛到車店內有介紹Etape Team黑紅色,對於超值的價格及稀有度留下深刻印象,極想拜入,但對於他所配輪組Cole Rollen蠻陌生,等級大概落在哪邊?因車店有另一組Reynolds solitude 15K左右的輪組,兩者相比較山路級順暢度哪者較推薦?
  • 兩組輪子的取向都不是我所喜愛的。不過對於剛開始騎公路車的車友來說應該都足夠用了,兩者的花鼓都是台灣某Q廠代工,品質應有一定水準。

    ss923 於 2009/09/23 20:24 回覆

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