認識我的人都知道我很少會主動推薦車店的，一是我通常自己弄車，不太需要車店的技術支援；二是我和許多家車店都很熟，各有各的長處，至於哪邊適合大家還是要交給大家自己評斷。不過在端午節連假中我把一台Colnago Extreme Power交給我的朋友，也是帝大水族隊員的Vanden處理走線。Vanden的工作室部落格放在左列連結當中，內容多半講的是極為技術性的文章，對於DIY玩家級的車友極有幫助。雖然我對於走線的要求一向僅止於“功能上”的要求，但是也對許多走線魔人走出來的線感到相當佩服，心想拜託Vanden幫我處理這台車，順便偷學一招半式，以後自己車要走線就能進步一點了！
這是走線之前的照片，因為車輛Fitting調整關係，許多線都不夠長，需要修正。這台Extreme Power是2008年CSF-Navigare車隊樣式，去年環義被抓到使用禁藥的登山王Sella就是騎這台車。
全車套件使用2008年10s Record，沒有太過特殊的零件和配件。施工地點在Vanden工作室，也是Vanden嫂開的麗汀書坊，修車的環境居然書香味四溢，還可以在外面看書打發時間！
在Vanden的巧手之下，沒多久這台E-Power就被巴光光了。與其說是走線，不如說是全車中級保養。Vanden除了走線之外，幾乎能拆得部位都拆下來微調上黃油了，對於這台騎了約七千公里的車來說，的確也需要好好進場一番了！
幾個值得注意的小部份: 止線螺絲因為經常是汗水侵蝕的目標，因此Vanden相當細心的為它上黃油。煞車夾器的彈簧也被Vanden重新調整張力，讓煞車手感更好，不過Record夾器使用諸多鈦合金零件，Vanden特別叮嚀沒有經驗的車友不要自己亂凹，叔叔是有練過的，小朋友不要亂學！
沒多久同樣也是帝大水族的科南來拿車了。科南交給Vanden處了的是一台Bike Friday，比起我拿來的E-Power，BF的難度高多了，不但得克服折疊車走線長的先天限制，Vanden還準備和原廠提出建議，讓車子的線槽設計更完美。
CK頭碗，1 1/4吋規格
車主科南
在外面和科南喇賽了一陣，Vanden忽然叫我進來要調整煞把高度了。我過去都是用目測決定煞把高度，不過Vanden一量居然兩者差了1cm，於是決定重新設定煞把位置。
煞把位置決定好之後，終於可以開始走線了（事實上時間已經過了兩個小時了...我肚子也餓了）
這台車依照Vanden的建議使用teflon內線，以及自備的Campy外管，Vanden說走後煞這條線最為麻煩，尤其是後單軸的Record夾器，所以優先處理。
怪機絲真多，防水套、防摩擦套之外，內線的頭也需要經過打磨才能適合Campy使用，另外用SP41減低線阻。
決定好這段長度之後，終於走好第一條線啦！ 我肚子餓翻了，決定先出去覓食在說（目前已經施工了5個小時）
吃飽喝足之後，不知道是因為吃飽有力氣了，還是因為其他線難度大減，一下子就完成了大半！ 我則是在旁邊昏昏欲睡，弄一天車真是累死人了！
基本走線完成了，在施工過程中前變、後變都被拆下來整理上油。拆拆裝裝又花上不少時間
Vanden強調拉線的動作很重要，這關係著走完線會不會回來要保固的問題！
校正鉤爪（Colnago的鉤爪...要正很難）
完成！調整變速！
纏上手把帶。這是我比較不滿意的部份，我還是喜歡讓字對整齊，Vanden則說拉緊比較重要。
Well Done! Mr. Colnago!
整個流程花了大概一天，不過我是在當場呆呆的等，車友應該可以利用預約節省時間！
走完線之後，煞車手感提升顯著，我認為相當值得！ 推薦給有需要走線服務的車友！
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