旅行．攝影．隨筆

由於去年一整年流放邊疆，很難有機會接觸比賽，這個blog就擺著讓他荒廢。每日點擊人數由平均300多一路降到50人左右，小弟的疏忽讓這裡的文章逐漸乾枯，好友AQ每日發出 "AQ報報" （這比我這個煙酒員發報告的頻率還高）也成為我的精神糧食，加上網路不乏華文的自行車賽相關文章，我寫或不寫好像也沒太大影響。
距離上一次整理比賽已經過了八個多月，以往稿件都投到單車身活或是單車運動，去年的稿件首次交給單車誌。收錢的自然不能寫的太偏激，blog的題材自然多一些了，我希望今年可以接續先前的筆觸繼續評論比賽，就從今年首發兩篇古典賽開始，只要工作不要太忙、體力能夠負擔（畢竟寫稿都在熬夜的），我還是希望可以分享一些自己的想法，當然也誠心希望閣下多多批評指教囉。
躲在電腦後面嘴砲之餘，到底有沒有時間騎車呢？雖然整體來說比以前騎的少多了，不管里程數還是強度現在都是標準的Cafe Rider，但今年至今還是處理了幾個車子的大事件，一併和各位報告一下。
1. 坐管飛掉的ISP
 

似乎已經有一個月沒更新blog了。八月被抓去當兵之後，很難像之前一樣隨時掌握自行車界的消息，而Vuelta 似乎成為我的「終極殘念」，每年此時都沒空好好把比賽從頭到尾看一次。沒想到Katusha車隊的西班牙傭兵 Rodriguez 和 Nibali 兩人殺的難分難捨，差距僅僅四秒鐘。但我覺得最有趣的還是大嘴巴 Cavendish 又跑出來開砲，指控 Farrar 和 Weylandt 兩人「異業結盟」，封死了Maxman的奪冠之路；但 Cavendish 今年環西也算收穫不錯，拿下第十二站Catalan town of Lleida，馬上躋身「三大賽贏家俱樂部」（編按: 指在三大賽中都贏過一場單站勝利）。除了 Cavendish 以外，似乎只有一個英國人曾獲此項殊榮（Robert Millar)。不過我淺薄認為，Cavendish 最關心應該還是環西的衝刺王，而他和Farrar之間的口水看來短期內難以罷休了。
另一個震驚的消息是Laurant Fignon 過世了。這位活躍於80年代的車手，和Bernard Hinault 創造了法國的美好年代(Belle Époque，指十九世紀末到一次世界大戰前的法國巴黎)。這兩位當代最強悍的法國車手最初都同屬Renault 車隊，雖然實力相仿，但兩人卻合作無間，在他職業生涯的第一年(1982) 就成為Hinault的最佳拍檔，隔年Hinault 因傷無緣參加環法大賽，Fignon 順理成章成了車隊頭號主將，拿下他的第一次環法總冠軍。1984年老隊友 Hinault 轉去La Vie Claire 車隊，法國兩大王牌正式當面對決，年輕的Fignon 初居劣勢，但隨後靠著計時賽扳回一成，當年Fignon 贏了老隊長近10分鐘，儼然成為法國自行車壇的新星。諷刺的是，當年Fignon用來電翻Hinault 的計時賽，在1989年成為Fignon 畢生最大的遺憾 - Greg Lemond 靠著最後巴黎計時賽倒贏了Fignon 八秒鐘。這個故事筆者已經提了不下三次，讀者假使有興趣可參閱過去的文章。
「他是個奮戰不懈的傢伙，」 Hinault 在Fignon 的葬禮表示， 「他和我一樣，總是傾力爭奪勝利。我倆之間過去的競爭讓人懷念，當他罹癌時，他也勇敢的面對病魔，很可惜最後沒能成功。」
 

 
其實標題改成 "清泉崗免錢紫外線照射機"會更恰當一點，清泉崗除了晒還是晒。其實昨天的氣溫不算太高，機場裡的風又很大，可是一整天的曝曬之後整個人就呈現龍蝦狀態，不過難得有機會跑進清泉崗軍機場裡，外加可以在跑道上騎車真是爽翻了。
高中的時候一度迷上玩 Flight Simulator，代號RCMQ的清泉崗機場在空拍圖只能用很大一片形容，還好我們騎的只是一小段滑行道，不然那個可以給B52落場的跑道真是會騎死人的。既然這篇「廢文」從開頭就已經鋪梗，相信大家應該不會介意我介紹一下清泉崗基地了。
清泉崗機場建好時是遠東最大的空軍基地，前身是日本人蓋的公館機場。在中美共同防禦條約的共識之下，美軍在50年代中期開始擴建，至於「清泉崗」，就是紀念抗日英雄邱清泉而得名，實在很沒創意。不過清泉崗在越戰時期幫了米國人大忙，不但堆了一票F-4在裡頭待命中繼，也是長途轟炸機的中途休息站。當時據說國府（很久沒聽到這個名稱了，不過就是國府）相當感念米國人的貢獻，但是這就跟你在鄰居家硬挖出個停車場一樣，政治氣氛真是奇妙。當時清泉崗裡駐紮了許多美軍，他們都以 "CCK" 稱呼清泉崗，久而久之這裡大家就喊CCK了，就連現在的IDF垂直尾翼上也還印著「CCK AFB」的字樣，這個名稱通用可見一斑。
基地門口擺著一架除役的F-104 星式戰鬥機，這架超音速戰機的歷史和CCK可真是密不可分。F-104 的失事率頗高，從1960年開始在台服役之後，一直到1998年才全數除役。而CCK也隨著美軍撤退、F-104除役，光環逐漸褪去。在台中水湳機場關場之後，接替了民航業務。
TUAA的比賽我倒是第一次參加，報名費很貴是他們的特色之一。至於多交的錢跑去哪了？ 活動主持人、Showgirl、按摩服務....etc 也算是另類活動特點，而他們可以把大家弄近CCK比賽，也算是很有辦法。這次帝大水族沒有出動，我就亂入達文西的團，和車友阿丸組隊報名。

De 550m à 3200m d'altitude : Taiwan 武嶺 (Wu Ling) from Pierre-Henri Medas on Vimeo.

 

 
“Road to Roubaix” （暫譯:地獄之路）是我最近看完的一部紀錄片。雖然這部片子早在2008年就完成了，當時在紐約舉辦的Bicycle Film Festival發表首映，而裡頭的內容大多是在2007年的Paris-Roubaix時採訪選手，因此距離現在已經快三年了。我第一次聽到這部片大約是在2008年底，當時Cycling news和Velonews雖然都做不少報導，依舊未掀起任何波瀾，它就像是一部益智頻道的自行車節目般漸漸被大家遺忘。
遠在台灣，要取得這部片子就不是那麼簡單了。好在Amazon早已沒有國界，也有不少販售單車零件的網站也上架出售，有心購買也不是難事。在我看過關於單車的電影中，最接近紀錄片的應該是講述蘇格蘭人Obree的 “飛行蘇格蘭人” (The Flying Scotsman)，不過這部片子嚴格來說並不算是紀錄片，雖然它在歷史上的考證相當詳細，不過還是加油添醋地為Obree渲染一番，把它當成輕鬆小品，拿來消遣也不錯。
如果你也打算把Road to Roubaix當作小點，下班放學後在家淺嚐，恐怕就有點難以下嚥了。Road to Roubaix整片七十五分鐘當中，絕大部份的時間都不停地在訪問 - 訪問車手、訪問過去的冠軍（或是你說過氣人物也可）、車隊技師、車隊經理等；不過最神奇的是，製作團隊還跑去訪問了蘭斯 ‧ 阿姆斯壯，這位環法七度冠軍從未贏得Paris - Roubaix一次，讓人看了匪夷所思。直到看了製作團隊的名單後才漸漸了解，兩位“大衛”導演: Dave Cooper 與 David Deal 都是美國人，這部片子也是打從美國人做出發，這一切就說得通了。 “Road to Roubaix” 這部紀錄片沒有讀白，它盡量讓當事人說話，少了囉哩囉唆的導演，耳根子倒也清閒。一旦沒有受訪者說話時，便穿插音樂，輕輕帶過。
全片貫穿的主旨簡言之只有一個: 闡述Paris - Roubaix的偉大，以及為何這麼多人前仆後繼參加自虐？ 我想導演應該是比較希望選手們能講出當時參賽的“印象”，不過說實在話，當戰況膠著且自身難保時，誰還會在意中間的瑣碎過程，成者為王，最終站上頒獎台的人最有話說，可是能說的不就是那些老掉牙的話嗎？ 「Paris - Roubaix是我騎過最難的古典賽....」， 「這真是太神奇了，我原本沒意料到我會拿冠軍的！」，「當天我早上起床感覺非常好，一醒來就覺得我要拿冠軍了呢！」 好在導演也發現了這個問題，因此他們決定主動引導問題讓選手們回答，有些總是講的天花亂墜（例如Boonen），不過有些倒是挺誠實的，藉由這部紀錄片，似乎也讓我們窺探到了那麼一點點車手的私下性格與生活。

 
 
今年下半年起Bike Fitting的風氣大開，拜騎車人口增加之賜，車友間"LDS"（喇低賽）的話題已經從“用什麼零件？”、“這台車多少錢？”....變成“你的坐墊高度不對”、“你的車太大/太小！”和“你的騎姿太....@#%$#^&!”。許多車友天天耳濡目染，不但霧裡看花，更是越搞越糊塗，加上網路資訊爆炸，許多討論區的網路鄉民，化身成為一呼百諾的Fitting大師，閒來無事，專管人車架size，無怪乎好友Mjolyr要諷刺Fitting為“廢停”了！
如果您是想進來看“怎樣找出自己最佳的設定”，那麼恐怕得讓您失望了。這篇只是想就現在鬧的滿城風雨的“全民Fitting”現象表示點粗淺的看法。

這次還真是第一次當隊經理。
花貓出版社因公本週末不在台北，於是只好派我這個菜鳥去當隊經理啦！ 前一週才和兩位選手（風哥和狐狸）去看比賽場地，自己實跑一遍看看哪裡是攻擊點，Reckless則是和Licker一起場堪，看來路線應該不會有什麼問題了。賽前一天連絡好出車的卡哥哥，自己倒是研究了地圖研究半天，隔天可是要早起啊！
隔天到了集合點之後，看到reckless早就在那邊等了。不過r兄可真可憐，因為前一天改集合時間沒通知到他，看起來早就冷爆了，買好早餐後才五點半，真是有夠早的，慢慢開到翡翠灣也不過六點半左右，放下選手熱身之後，我就跑去報到台幫選手檢錄。報上“帝大水族”的名字後，工作人員居然找不到這隊，原來是因為秩序冊上的隊名漏印了，我們就不小心變成“印第安單車隊”，領了晶片和號碼布之後，狐狸打電話說他的後輪怪怪的，身兼車隊技師的隊經理只好趕快去處理，還好問題不大，只是煞車皮沒裝好而已。

應台灣捷安特壹兄邀約，今天去陽明山金山天籟溫泉會館參加Giant 2010年新車賞遊會。這樣的賞車會去年就舉辦過了，不過去年我並沒有在受邀名單之中，因此今年異常興奮，前一天晚上居然翻來覆去睡不著，早早就到了和肥油貓與小花兩位大大約好搭便車的地點，迫不及待的想早點去試騎2010年的新車。
我曾經擁有過一台Giant TCR Alliance，不過也已經是2007年的事了，這兩年間Giant公路車款經歷了一次大改款，任職巨大的好友Nixon又不斷“洗腦”新款捷安特的驚人之處，猶如神話般的性能今天終於有機會體驗到了！不過因為輕颱形成，外圍環流影響台灣北部的天氣，早上一陣陣的降雨不禁讓人擔心起今天的賞車會是否會如期舉辦？到了天籟會館之後，馬上就看到明顯的Giant旗幟，看來今天是風雨無阻了！
一到會場就看到Nixon和Nikki，據說是在場唯二的巨大機械代表。其他的工作人員都是本土行銷的台灣捷安特員工，沒多久捷安特何總也到場了，馬上來和貓大請安，果然客訴很有效，直達天聽啊！正當我換好全套衣服車褲，準備挑要試乘的車時，一陣滂沱大雨打亂了我的計畫，也澆熄了躍躍欲試的熱情，實在不敢貿然和一群對車況不甚熟悉的人在雨中共騎。經過幾番掙扎，墮落的我們決定拋下還在顧攤的妮基羊，驅車前往萬里喝咖啡。
花貓夫婦與Liv周驊
雖然G牌車還沒體驗到，倒是先試“坐”了尼大師的小黃Focus 2.0 5MT。引導車由花貓二人組駕駛，我和尼大師在後方亦步亦趨，唯恐錯過了傳說中的咖啡店。最後我們在一家名為“洋荳子”的咖啡店停了下來，整間地中海配色裝潢風格，配上颱風天北海岸的狂風大浪有種很奇特的衝突感，店裡有一塊遮風避雨海景區，此時山下的我們都暗爽不必呆呆的在山上淋雨，還可以庸俗的喝杯奶加很多的Caffe Latte和淺嚐Cheese Cake。在山下嘴炮了好一段時間，從聽Nixon講業內八卦到攸關生死的代理商操作手段，天氣居然又放晴了！眼見機不可失，趕快殺回山上會場試車才是第一要務。這時尼大師全油門出招，彈指之間就回到天籟會館了。

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