旅行．攝影．隨筆

接手Casati Laser之後，車子本身很優，不過小問題一直存在。先前介紹過「迷宮式內線」，前幾天晚上把Casati拿來充當通勤車時（其實原本打算去喝芋頭湯，結果也沒喝到），竟然發生了坐管螺絲斷裂事件。據研判應該是螺絲原本鎖的磅數太高，在經過一堆震動之後就斷掉了，不過Casati 的這種「偽一體式坐管」設計似乎有很嚴重的缺陷，一是就算大力金剛手上身，也很難讓座管不滑動；二是內藏設計，當螺絲不幸斷在束環裡時沒辦法直接把束環本身換掉，因此問題就變得複雜一些。
以前總聽人說，開義大利車就要有當「廠車」的心理準備，意即沒事都停在車廠維修；看來義大利腳踏車也漸漸開始有這些毛病，詢問了一下，坐管螺絲斷裂似乎不是個案，查詢Google 還可以發現神人網上也有人「分享」斷坐管螺絲的經驗。看著網路上的圖片總覺得事不關己，不過真正發生在我自己身上可就沒這麼好玩了。
環台賽專業技師、同時也是帝大水族首席技術總監Edison 看了之後，提出了超爽臺階方案。「不把斷掉的坐管螺絲取出，這隻車架拿去當裝潢好了」，為了不要讓Casati 提前退休，想盡辦法也是要拿出來的。

自從花東賽在鯉魚潭前掉鏈之後，我就下定決心要把這組“資深”的 Campagnolo Centaur大齒盤換下來了。我喜歡用新零件，不過之前的沒壞就要把他拆掉退役實在有點說不過去，原先以為這組Centaur大盤的症狀是齒片扭曲，還特別去問了一下Centaur的修補料件，所費不貲。好在我的好友，也是天下第一流浪技師小張給了我一個無法拒絕的機會(An offer you can't refuse) ， 廉讓一組7800的Dura-Ace 大齒盤，終於讓我的通勤(?)車有了全新風貌。

 
在重新把車裝起來之後，Laser Carbon就被拖去跑花蓮了。其中當然還是有些問題，所以可說是邊騎邊de-bug，除了KMC missing link 離奇失蹤案件之外，Centaur大盤也不爭氣的歪了。不過其中最讓我頭痛的是 - 會被凹爛的走線。
由於雷射卡蹦的頭管只有13cm，全車走內線，最慘的是俗稱“豬鼻子”的出線孔採用“外八”設計，讓變速線要順暢的塞進頭碗幾乎變成不可能的任務。趁著把歪歪盤換掉之際，打算好好研究一下如何才能克服這個問題。
在請教過幾位朋友和自己冥想之後，可能的解決辦法如下:

If time goes back to an year ago, it will be very difficult to convince me that a steel bike performs as well as the new technology. Stiff, direct, and ambitious. I was used to considering a steel bike in a naive way - heavy frames, steel forks, threaded stems...etc, yet I'm not totally correct. The bloody truth showed us how new tech and tubes meet      a great master. That means it will bring the world a masterpiece.
I borrowed one Dario Pegoretti’s Big Leg Emma last Saturday, and I have to thank Mr. Casati, who lent me a bike in a pre-typhoon day. Pegoretti BLE is the stronger version of Marcelo, which cut and added some small coppers into the downtube and thickened the chainstay. The “Leg” things in the name reminds you how strong the chainstay and downtube are, and also how interesting the frame herself is. Everything goes very well except the weight and the price. A 56CM size bike weigh 4.1lbs(1860g), which might be twice as heavy as a Scott carbon frame. Moreover, the other obvious downside is its price. $4500 for a frame with the regular painting. It is VERY VERY expensive.

Casati Laser在台灣能見度相當低，搞不好車主用兩隻手算的出來，至於Casati Laser Carbon，據稱台灣現在只有一台。小弟有幸長時間試到這台Laser Carbon真是非常難得，感謝前輩車主乃哥(CASATI)大方出借，讓我有機會一窺新世代鋼管車的殿堂。

Casati Laser這個型號已經生產很久了，據說第一台Laser是在70多年前生產出來，迄今Casati公司由第二代Gianni主事，Laser還是在每年生產的目錄之中，也是該廠最具代表性的車款。乃哥這隻Laser Carbon是量身定做的車型，而非公版尺寸，上管長545mm，略微壓縮，立管角72.5度，Chainstay 400mm長。這台車和我的Colnago Dream Plus設計迥異，Colnago上管55cm長，立管角74.3度，乃哥的Laser Carbon即是為上坡而生，這也是Su Misura的最終奧義。
 

認識我的人都知道我很少會主動推薦車店的，一是我通常自己弄車，不太需要車店的技術支援；二是我和許多家車店都很熟，各有各的長處，至於哪邊適合大家還是要交給大家自己評斷。不過在端午節連假中我把一台Colnago Extreme Power交給我的朋友，也是帝大水族隊員的Vanden處理走線。Vanden的工作室部落格放在左列連結當中，內容多半講的是極為技術性的文章，對於DIY玩家級的車友極有幫助。雖然我對於走線的要求一向僅止於“功能上”的要求，但是也對許多走線魔人走出來的線感到相當佩服，心想拜託Vanden幫我處理這台車，順便偷學一招半式，以後自己車要走線就能進步一點了！

 
 
 
禾宏文化繼廣獲讀者好評的《鐵人三項訓練聖經》之後，再一力作。

What are some fresh ideas of 2009 Campy??
2009年的campy套件有啥差異呢？

2009的套件大約10月之後陸續到港，許多車友早就已經在使用。小弟在把玩過2009年的產品之後，覺得變把的改良讓產品更有競爭力，但是鋁製套件已經不像過去那麼精緻，和Shimano 的金屬表面處理比較起來，私心覺得Centaur還不如105的處理。不過對於很多實用導向的車友來說，產品的性能才是最重要的。扣除大家都知道多了一速的差異之外，我更感興趣的是在產品使用界面上的改良，小弟試用過後，整理出一些我覺得較為顯著的差異，下面就請各位看看2009年產品線的差異吧！

前些日子看肥油貓自己編了一對輪子，前輪已經通過了環島測試，後輪卻因為是Campy棘輪座所以就被我順理成章地借來玩啦。這組輪子選用DT Swiss R1.1 的框、Revolution鋼絲以及Campagnolo Centaur花鼓，都是兼具實用性和經濟性的好選擇，R1.1算是公路車輪框當中相當受歡迎的一款，某南港著名編輪店家也常常使用這款框。

儘管我私心比較喜歡Ambrosio Excellence的設計和外型，擁有和Balance同樣的原創性，風格出眾，還有對義大利產品無可救藥的嚮往。看看手上的這顆後輪，雙邊三交叉32孔的編法稱的上是樸實無華，重量感覺和我的Ksyrium SL後輪重量也沒差多少。晚上吃飽飯迫不及待的把輪胎和飛輪裝上這顆後輪，胎皮用了手邊舊的Continental GP4000，前輪則繼續沿用我的Ksyrium SL。不過因為用了馬牌超厚超胖襯帶，花了一番工夫才把輪胎裝好。出去亂繞了兩圈，並沒有特別的感覺，只覺得花鼓非常會滾，看來Ksyrium的花鼓真是該拆開清潔保養的時候了。事前肥油貓說他的鋼絲張力都拉到約1200N，不過銅頭沒有上防鬆膠，比較有趣的是傳動側一半的鋼絲選用比較粗的，理論上可以讓傳輸更好且更強壯，不過因為缺少對照組則沒有感受太大的差異。

我最近騎的車是一支2000生產的 Colnago Dream Plus Art Decor(AD10圖裝），全車全鋁合金設計 ，使用Columbus Airplane 7000 series aluminum管材。這台車和以往熟悉的Giant TCR有蠻大的差異，當然也樂趣十足，在我探索這台車的「個性」之前，花了一點時間作點功課，在幾位車界前輩的幫忙之下，這台車終於順利的裝好並上路，完成度也算相當的高，縱然花了不少時間選料、找料，但心裡的滿足與成就感真是不言可語。



在確定要買這台車之前，可讓我猶豫了好一陣子。2000年的NOS新車，可是沒有前叉，加上Colnago C-T 56cm的尺寸到底適不適合我呢？從以前就聽過很多人說關於Colnago Fitting弔詭的事，除了他的計算方式和大部分車廠不同之外，Colnago的頭管角度和直叉設計也算是相當特別。大致上有兩種說法，一是Colnago因為算的事C-T的長度，所以應該選稍大的車架才會滿足正常C-C的長度；另一說法則恰巧相反，這派說法的人認為Colnago的車和一般車款不同，反而要選稍小的才能獲得靈活的操控體驗。兩種講法各有各的道理，可是卻沒人能詳述並支持這些論點。