旅行．攝影．隨筆

 

祖先有交代，人不要因小失大，也就是說，不要因為想省小錢，最後卻害自己花了大錢。這點大家都知道，不過我自己卻還是常常幹這種蠢事...
剛騎車的時候就有前輩說過，鍊條是有壽命的。一般來說，Shimano的6000左右是極限（無論等級高低，很怪），Campagnolo C10硬是可以撐到一萬再換，不才一直信守這個圭臬，看著碼表數字離換鍊條的里程還早，從來沒想過要去“量”鍊條這件事。

我的車上套件前一陣子卯起來跳齒，讓我非常頭痛。起初以為是變速沒調準，上鍊不順，但是調來調去跳齒的還是那幾片飛輪，後來就乾脆不理他了。平常騎不會有太大的問題，但是重踩或抽車的時候會讓我很困擾，有時候車子居然貼心到幫我“自動變速”，只不過通常變得時候都不是我想變速的時候就是了...前陣子雨騎完，把車拆拆清理乾淨，發現19T磨損比其他齒片嚴重的多，想一想可能有幾種原因: 

1. 我真的很常用19T
    自己常常騎固定的路線，固定的路線很習慣就會把齒比放到自己習慣的齒比，不巧就是19T。尤其像是北宜的坡度很均勻，不知不覺就會一直掛在那邊，完全沒有變速的打算

2. 原車出廠時組車場鍊條留過長
     使我有時候會讓鍊條打在後變導輪上，不知不覺讓鍊條磨損的比一般正常使用嚴重

3. 不小心雨騎結果過多泥沙黏在鍊條上，磨損飛輪

飛輪和鍊條常常是一起共存亡，磨損很嚴重的鍊條先是跳齒，然後開始毫不留情的吞噬飛輪的牙，直到最後兩者磨和出絕佳的默契。恭喜您！這時候飛輪已經吃到根部了，當然鍊條飛輪也差不多掛了...目前看到最接近這種情況的就是車神車上那套可憐的C10和centaur飛輪...