在重新把車裝起來之後，Laser Carbon就被拖去跑花蓮了。其中當然還是有些問題，所以可說是邊騎邊de-bug，除了KMC missing link 離奇失蹤案件之外，Centaur大盤也不爭氣的歪了。不過其中最讓我頭痛的是 - 會被凹爛的走線。
由於雷射卡蹦的頭管只有13cm，全車走內線，最慘的是俗稱“豬鼻子”的出線孔採用“外八”設計，讓變速線要順暢的塞進頭碗幾乎變成不可能的任務。趁著把歪歪盤換掉之際，打算好好研究一下如何才能克服這個問題。
在請教過幾位朋友和自己冥想之後，可能的解決辦法如下:
a. 改變線尾管套的材質
原本用的是佳承的普通塑膠套，不過在凹過幾次之後就爆了，原本用的是Campagnolo的原廠線組，因此尾管套自然用的是原廠金屬套。Mjolnyr建議使用4mm專用的金屬套，不過拿到時發現有點點長。
b. 把線多留很多
但是這個方法會讓車頭看起來很亂，而且試過效果不彰
c. 內線走Cross
這是看起來最合理的方法，讓後變速線從左邊的豬鼻子穿進去，兩條內線會在下管內交叉。但是由於內線配管已經配好，因此是施工難度最高者。理想狀態是把裡面兩條內管線抽出來重穿。
在拆下大盤和BB之後（媽呀～歪真大），當機立斷決定採方法C，一勞永逸。為了觀察頭管的出線情況，於是所幸把頭碗拆了，前叉也拿下來。不過就發現了第一個bug....
數數頭碗中到底少了幾個珠子？
怪哉也，此車進港後就沒人拆過頭碗，看來是義大利佬睡夢中弄丟幾個？ 不過周邊也找不到任何匹配Record頭碗的珠珠，所以暫時原封不動的裝回去吧...
拆解到一半時，發現內線線管（類似Nokon的那種內線管）根本抽不出來，在頭碗端似乎用了神力膠黏死了，和達文東的彣錩討論一下，看來要把現抽出來的機率不高，萬一斷在裡面就好笑了。所以只好進行Plan B，一樣把線交叉，截長補短，把長的接到短的線後面。
雖然雷射卡蹦還算新車（至少以里程數來說是的），內線狀態卻不怎麼好，用噴槍簡單清楚裡面的淤沙之後，還發現幾處破洞。就在把車通通裝回去準備穿線時發現，我原本預留的外管這下子不夠長了。
揪感心的Casati這一連串的設計真是幽默至極啊，前面的努力完全付諸流水，只好拆掉車手帶重來一遍了...
好在有Eddie的幫忙，計算外管的時間沒耗去太多。全部的流程再度重走一次，包括難穿到要命的前變內線。總共花了大概三小時，線的部份總算完工了。回家吃飽飯後再去把最後收尾完成，纏上車手帶和裝上新的大齒盤(175mm 的腿），總算完工了。
接下來就是長期待料時間。極速通勤車計畫要用的大項零件都已經準備好了，獨缺幾個從國外定的Campagnolo 小修補零件。
再確定國外等到料之後（沒錯，我從美國下訂單，美國人再下訂單到義大利，有沒有這麼笨的？），寄出郵件後我就天天看著USPS的parcel tracking。大概等了兩週終於到料了，等了一整年的Barrel Adjuster終於金光閃閃的現身我面前！
這裡還是要幹譙一下，台灣總代理的這棵螺絲報價是新台幣兩千元整，小弟繞了一大圈郵購的價格是美金3.99元，為了敉平心中的怨念，一口氣給他定了三顆。只能說代理商搶錢又不屯料，消費者還是會自己找到出路的。
接下來就等有空把“極速通勤車”裝起來吧！
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