前幾天有車友提到陡坡，貼出這個“史上最變態計時賽”，我們剛好可以藉由這個爬坡計時賽來看看各選手的騎法。
這是2008年環義第16站計時賽的鏡頭剪輯，終點Plan de Corones Kronplatz是義大利境內的一座滑雪場，而它根本不是設計拿來給車騎的。最後一段是 "Sterrato" ，也就是非柏油鋪面的碎石路，如果你有在碎石路騎乘過的話，就能體會在這種抓地極差的陡坡上前進有多麼困難，重心配置和輸出一樣重要，否則後輪就只能撇來撇去，無法反應到速度之上。
計時賽是看選手們全力輸出的最佳時刻。如果是一般的單站，選手（尤其成績好者）會緊盯主要對手，而非人人都會攻擊出去，對選手來說，與其在單站璀璨還不如盤算一下總成績的排名，GC車手如Contador之流，非於緊要時刻絕不開大power，但唯有山地計時賽，這些人才會使出渾身解數全力輸出，因此我們可以透過這個短片來看看GC riders在全功率輸出是怎麼爬坡的，以及當選手們疲勞時騎姿會變成什麼樣子。
從影片當中，我認為最經濟的騎法是Contador的騎法。儘管Sella和Pellizotti都比他來的快，但是Sella和Pellizotti從一開始就下踩很重，腳踝也相對比較沉，Contador下踩力道也沒有完全分掉，但是卻還努力保持高踝的情況前進，而Contador立姿騎乘時靠著重心向前轉移，利用類似“扭屁股”的方式前進，打開大臀肌及大腿後側肌群，上半身並沒有消耗太多力氣，反觀Sella，到了最後關頭，上半身力量近乎耗盡，即使抽車也是靠著沉重的下踩力量推進。
比較一下00:52 Sella爬24%陡坡的畫面，和 08:03 Contador爬同一個坡的畫面。 看出端倪來了嗎？
誰上半身晃的比較大？ 腳踝的變化呢？ 誰的重心保持恆定，而誰的上半身與下半身正在打架？
02:26 Pellizotti採用坐姿騎乘，他的齒比似乎已經讓他推踩了。 想想他這時是用哪塊肌肉？ 而他的轉速和Contador比差了不少，不知道是否為當初配齒比就種下了這個“果”？
Contador在這一站用了CT盤，後面配到最大30T的飛輪。別再說職業選手不用CT盤了，哈哈！
在極端路面和坡度之下，選手必須在抓地和效率之間妥協，重心的配置十分重要。
Pellizotti使用下踩很重的騎法，對於肌力的消耗很大，冠軍的代價。 但是夠經濟嗎？ 我不認為
Sella也是下踩很重的選手，可以看到他所選用的EP車採用壓縮設定，而裝著Record坐管的坐墊幾乎已經鎖到鼻尖了，我想你也猜出來他是怎麼騎的。
請注意上面幾張圖車胎的胎壓，可以看出一些車隊技師應付特殊路況做的微幅調整。
當然要來的超級大的錯誤示範。Soler這傢伙看起來重心很怪，簡直快要翻車了，推踩用力的勒。
以上為一些自己的小心得，歡迎各位先進批評指教。
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