國慶假期那個週末,連絡朋友借宿兩晚之後,就搭肥油貓的便車下花蓮去“亂入”Neverstop 200K了,因為沒有報名,事前也省了練車、囤肝醣....等步驟,在經過小塞車的雪隧很快到了宜蘭,在南方澳還品嚐了在地人推薦的米糕和排骨湯後,又嚐了花生粉冰淇淋,不過冰淇淋只有兩球,有點小失望。蜿蜒的蘇花公路對肥油貓的小綠Corsa不成太大問題,倒是頭頂三台腳踏車徒增不少風阻,到花蓮也快四點鐘了。在肥油貓的建議下,直奔鯉魚潭先讓有報名的兩位選手檢錄,順便把單車放下來活動一下窩在車子裡有點循環不良的筋骨。晚餐在「花蓮木瓜牛奶」的巷子裡吃一家名為馬路上的平價日本料理,話說在賽前吃日本料理倒是挺不錯,不但有相當多的碳水化合物,吃完肚子也不太容易出現怪怪的反應,如果對生食不適應的人,避掉生魚片等食物即可。在胃裡塞滿壽司之後(我決定放棄鍋燒麵直接吃壽司),心中滿足100%,飯後拜訪家住花蓮的經理,便去投靠借宿的朋友了。

隔天出門發現小小睡過頭,才剛到花蓮193縣道就開始下雨。為了追回在前面的肥油貓,只好加足馬力趕點路,不過不巧剛好卡在小折軍團當中,在溼滑的地面下坡特別危險,即使193行經的車輛不多(即使有也是車友的補給車),但還是有許多人不顧自己危險下坡狂衝亂鑽,在幾個特別溼滑的彎角,也有為數不少的人摔車。193縣道起起伏伏,沿著山邊開鑿的公路風景十分優美,對車子來說,這樣的路段正是考驗單車性能最好的時候了,此時發覺Dream的操控性比我先前的TCR好太多啦,入彎的速度可以提的更高(即使在下雨的情況之下),下把位給人十足的安全感,珠碗很順不但讓車在counter-steer時有更好的表現,出彎的靈活程度更是讓我十分滿意。

和肥油貓重新會合之後,193就漸漸轉直轉平了。對於長久在台北騎車的我們,這樣又直又長的平路實在是相當不擅長,覺得風阻簡直比上坡還可怕。與一位騎Merida公路車的車友輪車一陣,不過兩人帶頭的時間卻不成正比,就當日行一善吧。轉出193有全家的攤販,塞進兩包Energy in 沿著台九往北出發,相較於剛出發時熱鬧的景象,此時要抓到一台車都很難了,平路騎久就開始嫌東嫌西,爬坡時讓人不覺得輕的Ksyrium,平地卻也表現不出太多的慣性,想著想著就看到幾位認識的車友,就懶惰下來瞎哈拉了。不過好景不常,這個約有10人的集團在武鶴台地時瞬間瓦解,彷彿鬼擋牆一般速度忽然慢了下來,可能也有為數不少的人已經開始瀕臨爆掉階段了吧。

講到耐力,車架和車子的設定影響耐力的成份可能超乎想像。硬邦邦的鋁合金車對於不少人來說和長途絕緣,尤其是一整天車子的震動將直接回饋給屁股、手腕,造成不少負擔。不過如果有好的設計,能減少掉許多不必要的痛苦,碳纖維的前後叉是最普遍的設計,而這種設計的確對鋁車的長途騎乘有相當正面的效果。至於我的初代目Dream plus,只能靠自己腳多出點力,讓手腳負擔小一點,後輪配上路感很模糊的Tufo管胎也有一點消弭的作用,但是忠實的傳遞讓我有很安心的感覺。此時鏈條開始呈現乾澀的情況,沙沙聲開始跑出來,出門前用Wurth鏈條油看來不夠厚,不太適合雨騎長程,算一算只剩80km要騎,應該撐回去不是太大的問題。





舞鶴台地中有個補給點,就設在北迴歸線通過的紀念碑旁。等到肥油貓來,試用了Sixtus的某種噴劑,據說有預防抽筋的效果(抽筋就來不及了), 我猜應該也是某種麻醉肌肉的東西吧,噴完涼涼的很舒服。上路才發現真正鬼擋牆的開始,逆風更大了。在和肥油貓努力的帶領集團失敗之後,決定靠自己的力量多追點時間回來,加上一位車友共有三個人推進了不少里程,過光復後這個三人集團才散掉,也夠划算了。過了壽豐沒多久看見鯉魚潭的指標,爬了很緩的6km坡就到達終點了。

這台Dream跟他相處的時間不長,說實在騎的里程也不算多。在這次200km和它朝夕相處後,對車子的特性與了解漸漸上了軌道,全鋁車架踩踏的方式也慢慢開始習慣了,後叉的跳動不再讓人過度不悅,似乎早被視為理所當然。這次騎雖不覺得累,卻因為在車上用錯誤方式伸展導致左小腿在剩20km左右很無辜地抽筋,比較慶幸的是鞋底板雖然已經磨到很薄,卻沒有因為這樣而整隻腳脫卡(出門前還擔心了一下),而好玩好吃這三天沒少,也不枉三天的連假啦!
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