Casati Laser在台灣能見度相當低，搞不好車主用兩隻手算的出來，至於Casati Laser Carbon，據稱台灣現在只有一台。小弟有幸長時間試到這台Laser Carbon真是非常難得，感謝前輩車主乃哥(CASATI)大方出借，讓我有機會一窺新世代鋼管車的殿堂。
Casati Laser這個型號已經生產很久了，據說第一台Laser是在70多年前生產出來，迄今Casati公司由第二代Gianni主事，Laser還是在每年生產的目錄之中，也是該廠最具代表性的車款。乃哥這隻Laser Carbon是量身定做的車型，而非公版尺寸，上管長545mm，略微壓縮，立管角72.5度，Chainstay 400mm長。這台車和我的Colnago Dream Plus設計迥異，Colnago上管55cm長，立管角74.3度，乃哥的Laser Carbon即是為上坡而生，這也是Su Misura的最終奧義。
這幾年自行車適身正熱，Bike Fitting成為車友的口頭禪。不過小弟我對於這塊知識極度貧乏，絲毫不敢亂寫只怕誤導讀友們，而各家門派巧妙各有不同，僅懂皮毛和表面就以偏概全事件危險的事。亦師亦友的車隊前輩C.D. 大老曾經用過一個巧妙的譬喻形容量身訂製的道理：「量身訂製的單車就像工藝細膩的上海西服師傅，他透過閱人無數的經驗和仔細的量測，才能做出一件剪裁合身的西裝。自行車也是相同道理！」
Su Misura翻成英文應該事Tailor Made，或是要說Bespoke也可以。在單車的世界中，買一台名牌成車就好像買高級成衣，擁有一定的品質（而且品質尚稱穩定），但是對於極致品味的玩家來說總是袖子長了一公分、肩膀窄了半吋，最終只有追求訂製一途。乃哥的Laser Carbon可以看出下了不少工夫，相信義大利人也被“整”的很慘，據悉全車細節皆由乃哥本人一手打理，為的就是呈現一台符合他高標準的單車。
我的Dream Plus經過近一年的騎乘後，伴我走過許多台灣大大小小的公路，對Colnago的脾氣也比買車時有了更進一步的體會。要我選出兩者誰好，恐怕就像從一群名模中選出最美的一樣難；兩個Frame Builder分別賦予兩台車不同生命，讓他們擁有獨立的個性。第一次騎上Laser Carbon時，沒有太多想法，“輕”、“強壯”是第一印象；對於一個長久以來都騎著超過9.5公斤車子的人來說，能騎到低於九公斤的車就是奢侈的享受了。許多人對Laser直來直往的回饋感到不適，但是我卻覺得震動在我可接受的範圍之內，甚至比Dream Plus還要舒適一點，五通踩踏平台很紮實又很穩定 - 這點可是我非常在意的，我的Dream Plus在騎過的車當中已經名列前茅，沒想到Laser Carbon的表現更上一層，傳動效果讓人滿意。
乃哥這台Laser搭配手編輪組，Ambrosio Nemesis和pmp花轂，這樣的低框設定是我鮮少搭配的，不過登山效果出奇的好，加上這台車裝的是CT盤，一堆很少接觸的零件花了一些時間適應。和我的Dream Plus相比，Dream比較需要用踹的力量把車推上去，正巧最近在學“轉髖騎法”，Laser Carbon的特性會比較好帶，不過迄今仍未得要領，只能依樣畫葫蘆，但是在後腿肌使用比率較高的情況之下，騎乘起來非常有效率，這樣的搭配在北宜公路上維持18~20kph不會辛苦，轉速穩定配在80rpm附近，以這台上管長僅545mm的車來說，起立抽車前方的空間還算很大，44cm寬的把手略寬於我習慣的42cm，不過也不至於造成困擾。車架對震動的處理前文已經略有提到，對我而言還能穩定的拉高轉速，不會因為顛簸的路面造成身體過多的疲乏，但是我覺得這樣的車架必須配備剛性優良的輪組，不然拖泥帶水的感覺會馬上反應出來。
在下坡路段時，Laser Carbon超短軸距造成我一些困擾，加上Casati一貫的高BB設計，操控太過靈活，甚至有點神經質。以我的體重和身高在車上感覺重心很高，車子又飄，出彎時路面一點小起伏就可以讓車子偏位，所幸指向尚稱精準，在經過幾次騎乘之後漸漸抓到特性，只要掌握前輪的動向車子就會乖乖聽話，屁股扭一下就彎過去了，不過畢竟我是出來騎車，不是出來尬車的，性命顧好比較重要。和Dream plus比起來，Colnago軸距較長，加上我又配上130mm龍頭，下坡穩定性高的多，也沒那麼神經質。
這台車原本乃哥的drop就設定在15cm左右，我騎上去drop幾乎快拉到20cm，不過對我來說這樣的落差還可以接受，我的Colnago原本也設定16cm drop，在練習轉髖騎姿下倒不覺得有太多困擾。總括而論，Laser Carbon想要用股四頭肌用力下踩，車架不見得會理你，後來覺得反而是順順拉比較有反應，Colnago立管角大一些，使用快速肌時瞬間速度較能夠榨出來，這點Laser Carbon在長程會佔上不少優勢，尤其是長坡上面。Colnago的爆衝特性需要騎士源源不絕的催出力量，在短爬坡上功率全開不會太吃虧，如果您間歇能力很好外加股四頭肌很強壯，想要催出Colnago的速度應該不是難事。
兩台車哪台是好車很難定論，各自的優點和特性總有迷人之處，Dream Plus是上個世紀的產物，許多思惟和現今的主流想法有差異，Laser Carbon則代表新古典主義，在鋼車的架構下衍生了許多天馬行空的概念。要問我哪台車是好車，會選哪台？這便如同思考晚餐要吃餡餅粥還是牛肉麵，而這類問題的解答永遠是走出巷子口才會開始思考的。
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