旅行．攝影．隨筆

Specialized 隊車，有贊助商Novatec、Frontier車衣（圖中紅色車衣）、VP等logo

“ 選手們今天才剛練習完，滿車都是髒東西，還要把選手載回去，我跟你直接約在住宿點好嗎？”

一到高雄左營，就從電話那頭聽到郭文進教練忙碌的聲音。郭教練是Specialized Novatec 車隊的教練，他的任務就是帶領車隊五位選手參加2010年的環台賽。

因為環法大賽有許多專業的車評和網路大大會分析，所以小弟還敢寫只能說是不知死活。身為一個單車騎士，不關心環法大賽真是有違常理，這個全世界最大型的自由車賽每年七月固定上演，最棒的是，今年民視交通數位電視台將進行Highlight轉播，雖然不是Live播出，但是配上肥油貓和單車身活主編壽生的講解，相信比較能拉近與國內觀眾之間的距離，經過幾年的放送播出，今年主辦單位排除萬難（是真的很難，據我所知可是“喬”了好幾個月，和好幾家業者磋商後才有的結果）進行轉播，相信不會辜負熱愛自行車賽的朋友們吧！

因為資訊豐富，小弟我就不打算做像環義大賽如此詳細的賽前介紹，誠如先前所說，太多比我有資格寫環法的前輩在各大討論區出沒了，不過如果看倌對於我的觀點有興趣，不妨繼續看下去，今年職業隊的車款在環法賽可以說了無新意，反正該出來的Giro都已經發表了，不過選手經過一年的沈潛，甚至有幾位選手直接跳過環義大賽就是為了在環法有出色的表現，而幾位過去的老將今年又再度歸位，競爭恐怕比去年還要激烈不少。

談到老將，有幾位奪冠大熱門將是今年我觀賽的重點。近年來環法的選手越來越往全能型車手發展，所以無論登山、平路甚至計時賽都要有不錯的表現才能夠穿上榮耀的黃衫，所以我瞄準幾位全能型的選手進行分析。

感謝肥油貓掃描！

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Denis Menchov在一番波折中終於把環義獎盃弄到手，無論車迷怎麼看待（太過消極、善於算計、過度保守....），他還是拿下冠軍。對於俄國選手來說，在蘇聯解體之前根本不可能想像自己參加Grand tours，大多數的蘇聯選手在奧運賽場表現很好，在很久以前的一部腦殘美國立志青春少年商業電影 “American Flyer” ，裡面就設定了脾氣暴躁、善於算計的俄國選手，不過這已經是超過20年前的事情了，近年來解體後的前蘇聯國家在自行車賽表現都相當優異，最顯著的就是剛跟Johan Bruyneel拆夥的哈薩克。

談到俄國選手，最早參加三大賽的時間要等到蘇聯瓦解之後，1990年Dimitri Konyshev首度參加環法大賽，而他也沒有辜負老鄉們的期望，參賽首年就在Pau拿下勝利。不過第一位贏得大賽的俄國人則要等到Konyshev參賽後四年了，Evgni Berzin贏得了當年的環義大賽冠軍，所屬Mecair-Ballan車隊，而他當時才23歲。他原本是個人和團隊追逐賽的世界冠軍，一直到1993年才轉為職業運動員。（編按: 當時奧運要求參與的運動員必須是業餘的）Evgni Berzin可能是當時最廣為人知的俄國自行車手，除了Grand tours之外，經典賽表現也相當優異，還拿過Liège-Bastogne-Liège的冠軍。Berzin優異的表現和當時世界最有名的選手Miguel Indurain、Marco Pantani、Lance Armstrong（當時還不成氣候）等並駕齊驅，在競爭激烈的比賽中還能拿下前三名。

回想一下1994年，恐怕又得扯到自行車界的怪醫黑傑克 - Michele Ferrari，Gewiss車隊的隊醫。讓我們來複習一下這位讓自行車比賽藥檢制度大改革的人，他最著名的就是使用EPO，1994年的賽季幾乎都蒙在藥檢的陰影之下。他的名言之一是: 
"EPO is not dangerous, it's the abuse that is. It's also dangerous to drink ten liters of orange juice."

Menchov歷經摔車意外驚險贏得92屆環義大賽冠軍

環義賽今天是最後一站的計時賽，不過將會讓大家津津樂道好一陣子。最後一站計時賽掀不起太多高潮，Denis Menchov在比賽前粉紅衫早就已經穿上一半了，Di Luca也不在賽前放話，羅馬的計時賽總長14.4km，不過民眾卻是相當熱情，城市裡的任何一個角落只要能看得到比賽都有觀眾立足，這點可是我們台灣比不上的。

最後一站第二十一站來到羅馬市中心，不過今天的天氣相當不穩，對於前面出發的選手來說凹凸不平的石板地面騎計時車難度已經頗高，而最後出發的選手就沒這麼幸運了，不但下了不小的雨還讓地板十分溼滑。Ignatas Konovalovas應該是本站最幸運的選手，他在下雨之前出發並做出了最好的時間，計時賽好手Garmin車隊的Bradley Wiggins就沒那麼好運了，他碰上了下雨，地面狀況也變差了，最後僅慢了Ignatas Konovalovas一秒，暫居第二。在下雨期間沒有選手能擠進前10名，直到雨勢稍歇加上風把地面吹乾之後，Marco Pinotti (Columbia-Highroad) 做出第七名。

Gilbert為Silence-Lotto車隊爭取一勝！
第二十站，驚喜早就不在。這站長203km，從Napoli出發到Anagni結束，最後繞上Anagni城外一圈，最後將在一個小上坡結束，整站幾乎都是平路，在終點前19km處有本年環義最後一個GPM，不過Garzelli應該老神在在，無論誰拿到這個積分將對他登山王的寶座沒有任何影響，倒數第二站將預期不會有太大變動，Menchov和Di Luca對粉紅衫的競爭應該已經告一段落，辛苦很多天的LPR車隊今天應該可以喘口氣了，至於還沒有拿到任何一站勝利的車隊這可是最後努力的一天。

關心一下昨天經過摔車意外的Aqua & Sapone車隊的Dario Andriotto，昨天在摔車後仍然上車苦撐一段，不過最後還是受不了上了救護車，今天也不會出賽。今天有八名選手一開始突破形成小集團，包括Pablo Lastras Garcia (Caisse d'Epargne)、Felix Rafael Cardenas (Barloworld)、Angel Gomez Gomez (Fuji-Servetto)、 Guillaume Bonnafond (AG2R La Mondiale)、 Francesco De Bonis (Serramenti PVC Diquigiovanni)、 Ben Swift (Team Katusha)、Anders Lund (Team Saxo Bank) 和 Robert Forster (Team Milram)。今天又發生一件事故造成Matthieu Sprick (Bbox Bouygues Telecom) 和 David Lopez Garcia (Caisse D'epargne)摔車，稍後Sprick回到單車上，繼續比賽，不過Garcia還是被救護車載走了，白費了努力的突破。這個領先集團在還剩下50km時瓦解，第一個衝刺點形成一個集團衝刺，由Petacchi拿下，粉紅衫Denis Menchov則拿到第二，取得2秒的減秒優惠，Di Luca雖然嘗試先發制人，不過最後僅第三通過收場。今天可以發現大多數選手的心情都相當輕鬆，ISD車隊的選手還去玩Astana Popovych的帽子，沒多久又一個領先集團形成，Stefano Garzelli (Acqua e Sapone)、 Pavel Brutt (Katusha)、 Markus Fothen (Milram) 和 Valerio Agnoli (Liquigas)拉開約20秒，不過Garzelli和Agnoli沒多久就被放掉了，剩下兩人領先。

Sastre山路再度發威，Menchov粉紅衫勢在必得！

第十九站都在Napoli省裡面，從Avellino到Vesuvio。整站的風景都非常壯麗，賽事中途將繞行Amalfi海岸，有著特殊的岩岸景觀，而公路就建在海岸的巨岩之上。更別提Vesuvio火山了，一般台灣都翻成“維蘇威”火山，這是目前歐洲本土碩果僅存的活火山，著名的龐貝古城就是因為Vesuvio火山爆發而一夜之間消失。在賽事開始後100km處附近的第一個GPM是個Picco Sant’Angel，在結束前20km開始往Vesuvio火山出發，上山的山路相當險峻，整條公路將連接到火山口，不過比賽則是在中途的Ercolano結束，最後一段13km要爬到海拔約1000m，平均坡度7.4%，最陡處有12%，難度相當的高，除了是分站關鍵之外，也是本年度環義重要的決勝點。

目前GC rider中排名前二的 “Da Killer” Danilo Di Luca和Denis Menchov將很有可能在這站決定本年度環義的勝負，如果Di Luca想要重新穿回粉紅衫，這站勢必要完成一個有效的攻擊甩開Menchov，而終點前2km將是個絕佳的攻擊點，究竟拿坡里人Di Luca能不能在老鄉面前重新穿回粉紅衫，將是眾所矚目的焦點。

Scarponi繼第六站後，再度拿下冠軍！

第十八站對於還沒退出比賽的Sprinter來說真是個奪冠的好機會，在經過一個禮拜都是坡的比賽之後，結束在Benevento的平路將是衝刺選手的大好機會，在比賽出發後22.5km要先爬上一個Cat. 2的山頂Piano delle Cinque Miglia，總長度約15km左右。過去這站總共出現在環義大賽中17次，最近一次勝利是由Robbie McEwen在2002年拿下，也有許多大名鼎鼎的車手在這站表現優異，包括了Giuseppe Saronni在1978奪冠，1973年則由Roger De Vlaeminck 打敗高手 Felice Gimondi 和 Eddy Merckx率先衝線。這站是本年度環義最南邊的一站，溫度卻沒有前幾天那麼難受了，大約都在20度之內，對於歐洲選手來說比較不會造成負擔。

今天雖然很多Sprinter已經退賽，不過現在還在比賽的衝刺選手包括Quick Step'的 Alan Davis 、Edvald Boasson Hagen (Columbia)、Barloworld's Robbie Hunter、 Philippe Gilbert (Silence Lotto)、 Saxo Bank的 J.J. Haedo, Garmin的 Julian Dean 等人，而還有一位就是之前已經拿下一站單站的Petacchi(LPR)，如果LPR策略要讓Petacchi奪冠，可能會派衝刺能力也不錯的Di Luca掩護他，順便把和Menchov的時間縮小一點。

Pellizotti一吐怨氣，二號車手出頭天！

休息過後的第17站並不長，總共只有83公里，但是難度卻不低，最後30km要爬升近1800m，在過了65km路牌之後的山路將越來越難騎，路又窄又彎，今天有意爭取好成績的選手應該會在最後15km左右發動攻擊，而總成績略微落後的Basso、Leipheimer等人，如果還想在比賽結束前穿上粉紅衫，恐怕要好好把握這站的機會，接下來的幾站恐怕只剩下Stage 19最後有零星的攻擊機會，其他很難逃出主集團和粉紅衫車隊的手掌心的。

今天一開始由一直很積極的Thomas Voeckler (Bbox Bouygues Telecom) 先發動攻擊，Voeckler這個人真的是古意人，雖然常常先發動攻擊，但是總是最後被吃掉，而陪他一起攻擊出去的還有Felix Rafael Cardenas (Barloworld)、 Giovanni Visconti (ISD–Neri)、 Ruggero Marzoli 、 Giuseppe Palumbo (Acqua & Sapone-Caffe Mokambo)、 Mauro Facci (Quick Step)、 Matteo Bono (Lampre-N.G.C.)、Riccardo Chiarini (LPR Brakes Farnese Vini)、Delio Fernandez Cruz 和 Gonzalo Rabunal Rios (Xacobeo Galicia)。在前30km的平路段中，領先車手的車隊Rabobank和LPR大多時間掌握了集團的配速，維持與領先集團約2分鐘的差異，這時看到各車隊的主將都不斷用無線電和車隊經理說話，顯然是為了準備等會兒上坡的戰略，在上坡路段開始之後，先前掌握配速的Rabobank似乎沒啥辦法繼續帶領集團，改由Cervelo車隊、Liquigas兩隊輪流領騎，追回不少時間。今天領先的Visconti所屬的ISD車隊居然請來Mario Cipollini坐鎮指揮，不知道這位前任世界冠軍有沒有傳授什麼把妹妙招給ISD的選手們（我合理的相信他這方面遠比騎車強）。

Sastre複製環法勝利方程式，奪得第十六站冠軍

今天的比賽可說是環義的決勝站之一，長達237公里的山地站對選手的負擔相當大，從Pergola一路騎到Monte Petrano的峰頂。在爬第一個Cat. 2 Monte delle Cesane 之前，有將近70km的起伏地形，Monte delle Cesane 最陡的地方有18%，平均坡度達6.6%，接著就是兩個Cat. 1的坡迎接選手，Monte Nerone和Monte Catria，兩個平均坡度超過7.5%的陡坡將是登山型選手大顯神威的好時機。

今天酷熱的天氣依然考驗著選手薄弱的意志力和耐力，在賽事進行沒多久後就有約20人突破形成領先集團，包括Yaroslav Popovych(Astana)、 Damiano Cunego(Lampre)、 Michele Scarponi、Francesco De Bonis (Serramenti PVC Diquigiovanni)、Gabriele Bosisio (LPR Brakes)、Mauricio Alberto Ardila Cano、 Maarten Tjallingii (Rabobank)、 Tom Danielson 、 Bradley Wiggins (Garmin-Slipstream)、Jan Voigt (Saxo Bank)、 Dario Cataldo (Quick Step)、 Francesco Bellotti (Barloworld)、Arnold Jeannesson、David Lopez Garcia (Caisse d’Epargne)、 Kjell Carls (Liquigas)、 Matthieu Sprick (Bbox Bouygues Telecom)、 Angel Gomez Gomez (Fuji-Servetto)、 Renaud Dion (Ag2r La Mondiale)、Pavel Brutt (Team Katusha) 和 Delio Fernandez Cruz (Xacobeo Galicia)，這個突破集團持續拉開與主集團的時間，在Monte delle Cesane山腳下時領先了六分多鐘，爬坡的過程當中由Scarponi帶著大家往前衝，不過Wiggins 和 Danielson就不小心掉隊了，在90km之處，Jan Voigt和Popovych做了一個薄弱的攻擊，這下可讓剛才很勇腳的Scarponi吃不消，還好這個攻擊沒多久就讓Voigt和Popo兩人回到領先集團中，而剛才掉隊的Scarponi則在下坡追回集團，這個領先集團在第一個坡結束厚約領先八分鐘左右。

Bertagnolli獨推15km贏得勝利，Basso進攻功敗垂成

昨天賽事結束之後，今天又來一站山地站Forlì - Faenza，難度不低，好在距離不長，只有161km。第一個登山點在44.1km處，Passo dell’Eremo海拔高達921m，是一個長達10.7km的Cat. 2 爬坡；Cat. 3爬坡包括了在66.1km處的 Colle Carnevale和116km處的Monte Casale，最後，將爬上一個Cat. 2的Monte Trebbio，預計在此會有比較精彩的對決。今天的賽事也很有可能會有選手可以逃脫成功，不過粉紅衫和主要的GC riders應該不會太積極，對主集團而言，若是想要拉近或是追上前方的逃脫選手，要多利用賽事最後一段長達25km的下坡與平路。

目前穿著積分排名第一紫衫的Di Luca接受Velonews訪問時提到，這站雖然有一定難度，是個很適合突破的分站，至於明天的比賽將才是今年Giro的決勝點，想要贏得比賽明天必須有所作為，因此預期應該會有些攻擊。自從過了第七站之後，GC riders的表現實在不怎麼讓人滿意，除了第十二站的計時賽有所變動之外，大多的GC riders實在太保守了。

Simon Gerrans逃脫成功，助Cervelo Test Team拿下一勝

第十四站是個山地站，從Campi Bisenzio出發之後，將會碰到五個GPM，如果有積極的車手打算突破主集團，這站將是個很好的選擇，在綜合山路、下坡的地形中，突圍很可能成功，對於GC riders來說，如果有選手打算在這站拉開與其他人的領先距離，並且和主將們形成拉鋸戰的話，這場比賽將會刺激萬分，若幾位GC riders按兵不動，預料還是會有幾名副將先行突圍。這站在中部大城Bologna結束，Bologna是個具有歷史人文氣息的古城，全世界第一所大學就位於此地，本站以一個2km的陡坡結束，應該會有不少選手在此攻擊對手，而這種短陡坡對於經典賽選手來說再也熟悉不過了，但是經過一整天的山路洗禮之後，是否還有力氣迎向終點呢？

幾位選手在第十三站後已經決定退出環義比賽，其中包括昨天甫贏得單站冠軍的Mark Cavendish(Columbia-Highroad)，該隊經理表示，Cavendish還很年輕，還有很多路要走（這和退賽有啥關係？），而他應該現在回去訓練修養準備今年七月的環法大賽，迄今Cavendish已經贏得三場勝利，為Columbia貢獻良多，期待他在環法大賽的表現。而一同退出比賽的還包括Filippo Pozzato (Katusha)、Mark Renshaw (Columbia)、Cameron Meyer (Garmin) 和 Steve Chainel (BBox Bouygues Telecom)。

Mark Cavendish三度開胡，Petacchi失之交臂

第十三站在經過昨天辛苦勞累的計時賽之後，僅安排176km的賽事。從Lido di Camaiore出發先經過一些不構成威脅的山坡，大部分都是平路賽段，對於衝刺選手來說將是表現的大好機會。本站將在Toscana省會Firenze結束，這個充滿人文氣息的城鎮煞是漂亮，也是義大利城市中我最喜歡的一個，自行車傳奇人物Gino Bartalli就是住在Ponte a Ema，這站也有向這位前輩致敬的意味。Firenze城市周邊特色之一就是一堆小圓環，對於職業車手來說圓環將增加某種程度的困擾和摔車的機率，而行車在Firenze周邊很容易迷路，路線複雜又難找，不過騎自行車唯一的好處大概就是入城不用繳入城費 - 這筆費用通常只有汽車要支付，而且貴的嚇死人。

今天的比賽在進行20km後就有三人先逃脫了，分別是Mikhail Ignatiev (Katusha)、Bjorn Schroder (Milram) 和 Leonardo Scarselli (ISD-Neri)，這三個人拉開了4分鐘的差距，Rabobank則是待在主集團裡保住粉紅衫，不過由於今天預料將是個衝刺站，所以對GC riders可說是鬆了口氣，也不打算理逃脫的三人。不過經過了大半的賽事後，最後只剩下Milram車隊的Schroder，一直撐到最後7km才被追上，接著幾個有優異衝刺選手的車隊便開始控制比賽節奏，Columbia-Highroad、Garmin、Saxo Bank和LPR等隊，Garmin似乎蠢蠢欲動，想要先發制人，先派了計時賽好手英國佬David Millar帶隊，而Garmin一直帶到最後兩個彎，似乎略顯吃力，到了最後一個彎之後，Columbia-Highroad開始衝到集團最前面，看來今天Cavendish又對獎盃虎視眈眈了，但是他的競爭對手LPR車隊的Petacchi也沒閒著，緊咬在Cavendish後面，而Saxo Bank的車手也和Columbia車隊的黏在一起，暫時由Columbia車隊的 Boasson Hagen帶頭，但是此時大家都緊盯著衝刺高手173號Cavendish，就在此時，Petacchi忽然從集團左方竄出，Cavendish隨即反應，這時候Tyler Ferrar(Garmin)、Allan Davis(Quickstep)、Robert Hunter(Barloworld)已經被拋在後面，早就不是對手，只見Cavendish和Petacchi並駕齊驅，直到終點線之前，Cavendish領先了Petacchi約半個車身，最終還是衝過終點拿下環義第三個勝利。Columbia車隊似乎是今年環義的大贏家，即便經過昨天辛苦的計時賽，Mark Cavendish還是使出渾身解數，在狹小的車道卡好位置衝出重圍，而隊友們的功勞也是功不可沒。

Denis Menchov計時賽表現優異，穿上粉紅衫！

第十二站是眾所矚目的計時賽，這個計時站難度相當高，在61km之內要爬完一個613m和一個548m的山頂，優秀的選手完賽時間將在一小時四十分以內，對於選手來說將是十分嚴峻的挑戰。在Sestri Levante - Riomaggiore（Cinque Terre）計時賽中，恐怕看不到正統的趴低低的、極度符合流體力學的計時車，取而代之的是公路車架裝上計時車手（俗稱休息把，但是騎計時車一點都沒有在休息啊），甚至有少數選手乾脆捨棄低風阻計時車手，直接握著彎把比賽，而傳統計時賽看到的低風阻計時賽專用安全帽，在這站也只有少數幾位選手使用，不過計時賽用的連身車衣、鞋套等還是沒少，這些改變都是為了應付充滿爬坡與綜合路段的計時賽段啊。

這樣的混合地形計時賽使傳統的計時賽好手如Fabian Cancellara失去優勢，對於通常在計時賽中總是直接被淘汰丟掉的登山型選手來說可是有機會待在有利的排名上，像Lampre的Cunego、Diquigiovanni的Simoni都還是能仗著他們優異的登山能力不至於脫隊太多。而在這個單站中，GC rider領先者Danilo Di Luca（LPR-Brakes）備受威脅，在他排名之後有計時賽高手Levi Leipheimer，以及前些日子成績才往前移動的Danis Menchov，過去Di Luca的計時賽能力稱不上優異，但是碰到Cinque Terre這種混合地形加上不少下坡的地形，Di Luca是否能和傳統的計時賽高手一較高下呢？

Lance Armstrong，騎姿也不錯喔！

Mark Cavendish拿下環義第二勝，Columbia-Highroad功不可沒

 

粉紅衫加持，Danilo Di Luca拿下環義第二勝

第十站Cuneo - Pinerolo可說是環義最受矚目的一站，無論距離或是爬坡的難度恐怕都是今年環義賽中難度最高的，一共有三座大山要爬，全長262km。對於義大利本土的選手來說，拿下這站將是永遠的榮耀，車神Fausto Coppi 1949年就是在這站獨走創下無人能敵的記錄，今年100週年環義特地向前輩致敬，除了Colle della Maddalena、 Col de Vars and Col d'Izoard兩座跨越國境的山因為土石流和無線電通訊問題而無法經過（先前Preview報導中已有詳細說明），但無損這站備受尊崇的地位，預期將會相當精彩。

選手們在休息一日之後（事實上是休息兩日，先前的繞圈賽根本就是在休息...），今天將儲備滿滿的體力奮力一戰。第一個登山點Colle del Monginevro平均坡度約6%，靠近坡頂的最陡處14%，預計這個登山點搶分會相當精彩；第二個登山點是著名的Sestrière，這邊的坡度平均起來更為陡峭，超過8%，相信爭取登山王積分的選手會在這個登山點逃脫搶分，粉紅衫集團也會控制並緊盯對GC積分有影響的車手們，包括Basso、Leipheimer、Rogers、Sastre等登山能力不差的GC選手們。2007 Di Luca、Simoni、和Savoldelli在此陷入苦戰，也是車迷迄今津津樂道的一段！在結束前會經過路又小又窄的Pra'Martino山頂，預計GC riders會發動一切努力拉開差距，尤其是已登山能力見長的選手們將會開足馬力甩開對手，也是值得期待的一段！據了解，在休息日Liquigas可沒閒著，Basso和Pellizotti都去騎了本站最後100km，希望可以在今天獲得好成績。

這站的最高點Sestrière海拔不低，處處可見皚皚白雪，過去也曾有幾次五月環義還碰到下雪，今年似乎天公有賞臉，一路天氣都不錯。開賽沒多久，由2000年環義冠軍Stephano Garzelli(Acqua & Sapone)領軍的八人小組，包括Jose' Ochoa (Serramenti PVC Diquigiovanni)、Paolo Tiralongo (Lampre-NGC)、Alexander Efimkin (AG2R La Mondiale)、Giovanni Visconti (ISD – Neri)、Serge Pauwels (Cervelo TestTeam)、Matthieu Sprick (Bbox Bouygues Telecom)、Morris Possoni (Columbia-High Road)。不過在111km時就被主集團追回來啦，第一個登山點主集團由Astana掌握節奏，而Garzelli和Soler領先了主集團，接著就是Garzelli獨走秀，在Moncenisio領先長達六分半，可讓現場義大利車迷如痴如醉啊！此時也是義大利籍的ISD車隊Giovanni Viscounti和Andriy Grivko逃脫集團，希望可以追上Garzelli。Stephanol Garzelli今年35歲，貼著背號1號 - 這表示他是選手中曾經拿過環義冠軍中年紀最長的，因為原本應該披掛1號的上屆冠軍Alberto Contador今年缺席，因此由Garzelli遞補。

令人傻眼的繞圈賽，Cavendish拿下環義第三勝

話說台灣人和義大利人真是心連心，今天台北街頭出現抗議遊行，米蘭的繞圈賽現場也出現了抗議事件。在昨天Horrillo經歷嚴重的摔車意外後，今天已經恢復意識，而且腦部沒有受損，但是還要花上10天左右在加護病房才能回到他的老家西班牙去，希望他早日康復，而眾選手們則在米蘭繞圈賽抗議環義主辦單位此佔設計太危險，枉顧選手安全，因此他們以無敵慢的速度進行比賽，而主辦單位也宣佈這站的成績將不會對總成績有影響。

不過米蘭老鄉們可就悶了，他們不但得忍受封城之苦（不誇張，聽當地線民說米蘭已經交通大爆炸了），還要看一堆選手用時速30幾公里繞圈觀光，有好幾位甚至直接坐進補給車不玩了。比賽開始大家還不太清楚究竟發生什麼事情，在第六圈時由各隊主將一字排開，停在某處由粉紅衫Danilo Di Luca發表演說，大意是解釋他們不認真比賽的原因，以及對當地觀眾感到抱歉。車手們認為米蘭的繞圈賽賽道十分狹窄，而且有許多路段人群沒有隔著圍欄，甚至還有汽車開動，太過於危險。不過前世界冠軍，同時也是目前拿過環義最多場單站勝利的老不休Mario Cipollini則跳出來說，他認為這樣罷賽是對於觀眾和粉絲們極不尊重的行為，也嚴重影響自行車的倫理，尤其在環義100週年選在傳統環義終站的米蘭進行罷賽實在太不給主辦單位面子，而許多評論家和記者也忙著揶揄這些選手，"Neutrolize"則成為今天最火紅的單字，其中我最喜歡的是velonews記者說的，他說:

Siutsou單飛成功，年輕車手出頭天！
第八站是連續第三天超過兩百公里的比賽，從Morbegno 到 Bergamo，第一個山坡是Culmine di San Pietro，在這裡可能會造成集團第一次分裂，之後雖然沒有太高的山坡，但主集團還是要緊盯著領先集團，因為他們還是很有機會可以逃脫成功的！不過Culmine di San Pietro的下坡難度相當的高，一不小心就很容易造成意外。Bergamo是義大利自行車運動的熱門地點，這個蓋在山上的城市吸引許多好動的傢伙和職業選手，Columbia-Highroad 車隊的 Marco Pinotti就是當地人，不知道是否他今天會有突出的表現。

在一開始的Culmine di San Pietro 長達65km的爬坡時，首先幾位選手先逃脫出主集團，他們分別是:

Hagen雨中得勝，智取第七站

環義第七站碰到了開幕以來首站雨站，這將考驗著車手的技術和膽識。今天的比賽將從奧地利的Innsbruck出發，那裡有個優美的Innsbruck大學（和政大商院有簽約唷！），接著進入瑞士境內，到滑雪勝地St.Moritz和Passo Maloja。這站先是很長又很緩和的上坡，最後三十多公里則是瘋狂的下坡，加上又溼又冷的天氣，希望不要發生太嚴重的摔車事故才好。這個賽段全長有244km，對於前一天也騎了兩百多公里的車手來說，體力負擔不小，在天氣不佳的情況下還得在山區比賽很容易讓人吃不消，沿途經過奧地利、瑞士，最後將回到義大利，登山點設在Passo Maloja。今天的賽段有利於擅長單日賽的車手，對於衝刺擅長的選手來說奪冠的機會不小。

今天首先由 Bartosz Huzarski (ISD)、 Serguei Klimov (Katusha)、 Mauro Facci (Quick Step) 和 Vladimir Isaichev (Xacobeo Galicia)，拉出了四分鐘的差距，在領先了兩百多公里之後，直到過了Passo Maloja前才被由Silence-Lotto、Garmin、Barloworld和坐擁粉紅衫的LPR-Brake車隊所帶領的主集團超過。在山上的天氣狀況似乎比平地更糟，不但陰雨綿綿，還帶著點霧，這使得今天主集團行進的速度減慢許多，而今天的登山點積分(KOM points）是由Tyler Farrar，這位Garmin車隊的車手所拿下，在一團混亂之中，曾經就靠著優異下坡技巧拿下去年環義單站冠軍的Alessandro Bertolini，似乎想要讓所屬的Diquigiovanni車隊今天完成二連勝，用不要命高速在雨中下坡，和追上去的Robert Hunter (Barloworld)、Pavel Brutt (Katusha)、Davide Vigano (Fuji-Servetto) 和 Boasson Hagen(Columbia-Highroad)形成了五人集團。

Michele Scarponi突破成功，獨走奪冠！

環義大賽今天來到了Bressanone/Brixen - Mayrhofen賽段，這個賽段全長248km，媲美經典賽的長度。而今天的賽段有兩個主要的爬坡，分別是在147km處的Cat.3 Ferlbetauern 山和203.3km的 Cat. 1爬坡 Hochkrimml。Ferlbetauern山剛好是奧地利與義大利的交界，因此今天的賽段有大半在奧國的國境之內，對於許多義大利選手來說，這是相當陌生的賽段，加上最後的賽段路相當狹窄，預計主集團很難追趕前面逃脫的選手，最後一個山頭將是攻擊的好機會，如果下坡維持優勢很有機會突破成功。

今天Diquigiovanni車隊的選手Michele Scarponi表現相當出色，在55km時就突破出去，同Vasil Kiryienka(Caisse D’Epargne)、Guillaume Bonnafond (AG2R)、Oscar Gatto (ISD-Neri)、幾人Kasper Klostergaard (Saxo Bank)形成五人小組，此時主集團似乎不為所動，這幾位選手拉出了近八分半的差距，不過在登山Hochkrimml時，Scarponi相當輕快的節奏可讓其他選手漸漸吃不消了，紛紛掉隊，最後只剩下Caisse D'Epargne的Kiryienka還能跟上Scarponi，而主集團也有了動靜，Garzelli攻擊出去，追上了剛才掉隊的Klostergaard，這兩人雖然努力的保持優勢，最後在Hochkrimml的長下坡還是被主集團併吞。