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變速系統發展至今已經超過75年，無論在登山車或是公路車上發展，都是十分成熟的產品。若不是變速系統的出現，自行車也不會變成全球玩家瘋狂熱愛的交通工具。單車的變速套件變化多端，無論是競賽用的公路車、越野用的登山車、甚至是媽媽買菜用的淑女車，現在都有變速系統，而生產廠商也無不努力開發出更多更新奇的變速套件，以滿足廣大的消費市場。這篇是寫給政大單車社的新社員們，因此將技術部份排除，僅著重在使用和認識上面。
分類
就以我們日常較常接觸的車，我把他分成登山車系統和公路車系統。但無論哪一種系
統，變速器的原理都相同，以下整理簡單的比較表
主流產品
變速器目前最大的生產商是日本的島野公司(Shimano)，旗下生產幾乎包含各種不同車種所使用的變速套件，優良的製造和合理的售價讓Shimano的產品在全世界都很受歡迎，加上積極贊助環法和各級車隊，經過選手嚴苛的測試之後，產品有極佳的水準。Shimano研發能力相當好，不但在登山車套件中獨占鼇頭，90年代更率先對手推出STi煞變一體式把手，在鋁合金的材質運用上幾乎已經達到了爐火純青的地步。
登山車套件另外一個龐大勢力是Sram（英商速聯公司），他所推出的頂級套件在登山車車友口中是不可多得的逸品，轄其背後集團龐大的財力，近五年來迅速吞食原本由Shimano獨佔的登山車套件市場，2006年又發表了劃時代的公路車套件Force，企圖進軍公路車套件市場，今年(2008）所發表的輕量化套件RED，即可看出Sram欲在公路車套件闖出一片天的野心。
至於公路車套件還有一家義大利的老字號供應商Campagnolo，這家公司在75年前做出了可以運用在量產車上的變速器，自成立公司以來一直提供著精緻耐用的變速套件著稱。Campagnolo不僅把變速套件當作是一個單車上的零件，也把他當成一種藝術品設計，從70年代令人著迷的C-Record, Nuovo Record, Delta brake等等.... 在千禧年之際，率先發表十速公路車套件，並首度引入碳纖維材質，兼顧了輕量化、強度和美觀的考量，在公路車套件
的領域和勁敵Shimano共同分噬市場大餅。
除了以上三家主要生產廠商之外，Mavic（現在以生產輪組著名）、Suntour（現在生產避震前叉）在80年代也曾叱吒風雲。值得一提的是，台灣廠商台灣微轉所研發的新款Arsis套件，即是藉由Suntour和Sunrace兩家廠商過去生產變速套件經驗而成的新產品，自發表極受全世界單車人矚目，是否未來有更大的發展，我們則拭目以待！
基本原理與使用方式
禁忌:大對大、小對小
換檔時刻意重踩
無論前變還是後變，裡面都有個彈簧（當然彈簧的設計是商業機密，無從探聽），當變速時，變把會把變速線拉緊或放鬆，藉此調整彈簧拉開的量，擺到所想要變的正確齒盤上。簡單來說，控制變速器的東西是變速線，而拉動變速線的機構是變速把手（或變把），所以在調整變速器的時候，除了變速器鎖的位置、上下界限值之外，弄來弄去都是變速線張力的問題。因此，一台車走線是否順暢就關係著這台車的變速是否讓車主感覺輕鬆愉快的問
題了。
一般常見的車種多使用正向式後變（登山車新款漸漸流行用反向式後變），若以常見車種來說，前變若將線的張力拉緊，則會將鍊條導向大齒盤，反之則掉落於小齒盤；後變則相反，若將線的張力拉緊，則導向大片飛輪。最重的齒比就是前最大後最小，最輕則是前小後大。若騎乘時遇到爬坡路段，則將齒比變輕，視情況將前面大齒盤變至較小齒盤，後面則變成較大飛輪。
雖然大多登山車有24速或是27速，也就是前三後八或是前三後九，但並不是所有的速別都合適使用的。無論前變或後變，數字越大者，代表踩起來越重，即3 x 9 最重， 1 x 1最輕。以27速系統為例，前面最大盤(3)所適合使用的後面飛輪是7 8 9。因此，適合的齒比如下（括弧者為較不佳的使用齒比，但仍可以接受）:
1x1, 1x2, 1x3, (1x4)
(2x3), 2x4, 2x5, 2x6, (2x7)
(3x6), 3x7, 3x8, 3x9
這時候就會有人說話了，他說我花大錢買了27速的登山車，居然只有13速可以用，甚至有四速是不建議使用的！但是別忘了一點，齒比齒比，顧名思義是比例問題，所以當你使用到2x8的檔位時，比例可能已經接近3x6或是3x7了，這時請動動你的左手將前變撥至大齒盤吧！
何謂界限值？ 定位螺絲有何重要之處？
先前pixnet上面有寫過一篇關於Campagnolo前變的文章，裡面曾經談到搭配不同大盤所對應之前變界限值的問題。不過這是個在清楚不過的事情了，無論前變或後變，一定的腿長（或是寬容量）對應了一定的界限值，超過此界限值則變不上去。理論上，腿越短，變速效率越好，但可容許飛輪所差的齒數越少。以Campagnolo的公路車短腿後變為例，最大可支援到13-26T的飛輪，其飛輪齒數差為（26-13=13)齒，若是使用13-29T的飛輪，則無法順利變上最大29T的那一片。定位螺絲掌管的是變速器的定位點，也就是最低點和最高點，若定位螺絲沒有調整好，可能會造成落鍊或是定位不準。
(若對前變分類有興趣的人，麻煩請動手找一下前面關於campy前變那篇文章!!)
簡單一句話，如果定位螺絲沒調整好，則兩端的極端邊界無法確定，就算卯起來把張力螺絲轉到爛掉也徒勞無功，因此，在調整變速器之前，請大家先把變速線的張力放到最鬆（1x9），再拉到最緊（3x1）檢查一下。
分類
就以我們日常較常接觸的車，我把他分成登山車系統和公路車系統。但無論哪一種系
統，變速器的原理都相同，以下整理簡單的比較表
| 登山車 | 公路車 |
速別 | 主流產品是3x8 或3x9 | 2x9 或2x10（標準） |
變把 | 平把指撥式 | 煞變一體式 |
腿長(Cage) | 長腿（較常見） | 短腿（較常見） |
前變Capacity | 大 | 小 |
整體重量 | 較重 | 較輕 |
主流產品
變速器目前最大的生產商是日本的島野公司(Shimano)，旗下生產幾乎包含各種不同車種所使用的變速套件，優良的製造和合理的售價讓Shimano的產品在全世界都很受歡迎，加上積極贊助環法和各級車隊，經過選手嚴苛的測試之後，產品有極佳的水準。Shimano研發能力相當好，不但在登山車套件中獨占鼇頭，90年代更率先對手推出STi煞變一體式把手，在鋁合金的材質運用上幾乎已經達到了爐火純青的地步。
登山車套件另外一個龐大勢力是Sram（英商速聯公司），他所推出的頂級套件在登山車車友口中是不可多得的逸品，轄其背後集團龐大的財力，近五年來迅速吞食原本由Shimano獨佔的登山車套件市場，2006年又發表了劃時代的公路車套件Force，企圖進軍公路車套件市場，今年(2008）所發表的輕量化套件RED，即可看出Sram欲在公路車套件闖出一片天的野心。
至於公路車套件還有一家義大利的老字號供應商Campagnolo，這家公司在75年前做出了可以運用在量產車上的變速器，自成立公司以來一直提供著精緻耐用的變速套件著稱。Campagnolo不僅把變速套件當作是一個單車上的零件，也把他當成一種藝術品設計，從70年代令人著迷的C-Record, Nuovo Record, Delta brake等等.... 在千禧年之際，率先發表十速公路車套件，並首度引入碳纖維材質，兼顧了輕量化、強度和美觀的考量，在公路車套件
的領域和勁敵Shimano共同分噬市場大餅。
除了以上三家主要生產廠商之外，Mavic（現在以生產輪組著名）、Suntour（現在生產避震前叉）在80年代也曾叱吒風雲。值得一提的是，台灣廠商台灣微轉所研發的新款Arsis套件，即是藉由Suntour和Sunrace兩家廠商過去生產變速套件經驗而成的新產品，自發表極受全世界單車人矚目，是否未來有更大的發展，我們則拭目以待！
基本原理與使用方式
禁忌:大對大、小對小
換檔時刻意重踩
無論前變還是後變，裡面都有個彈簧（當然彈簧的設計是商業機密，無從探聽），當變速時，變把會把變速線拉緊或放鬆，藉此調整彈簧拉開的量，擺到所想要變的正確齒盤上。簡單來說，控制變速器的東西是變速線，而拉動變速線的機構是變速把手（或變把），所以在調整變速器的時候，除了變速器鎖的位置、上下界限值之外，弄來弄去都是變速線張力的問題。因此，一台車走線是否順暢就關係著這台車的變速是否讓車主感覺輕鬆愉快的問
題了。
一般常見的車種多使用正向式後變（登山車新款漸漸流行用反向式後變），若以常見車種來說，前變若將線的張力拉緊，則會將鍊條導向大齒盤，反之則掉落於小齒盤；後變則相反，若將線的張力拉緊，則導向大片飛輪。最重的齒比就是前最大後最小，最輕則是前小後大。若騎乘時遇到爬坡路段，則將齒比變輕，視情況將前面大齒盤變至較小齒盤，後面則變成較大飛輪。
雖然大多登山車有24速或是27速，也就是前三後八或是前三後九，但並不是所有的速別都合適使用的。無論前變或後變，數字越大者，代表踩起來越重，即3 x 9 最重， 1 x 1最輕。以27速系統為例，前面最大盤(3)所適合使用的後面飛輪是7 8 9。因此，適合的齒比如下（括弧者為較不佳的使用齒比，但仍可以接受）:
1x1, 1x2, 1x3, (1x4)
(2x3), 2x4, 2x5, 2x6, (2x7)
(3x6), 3x7, 3x8, 3x9
這時候就會有人說話了，他說我花大錢買了27速的登山車，居然只有13速可以用，甚至有四速是不建議使用的！但是別忘了一點，齒比齒比，顧名思義是比例問題，所以當你使用到2x8的檔位時，比例可能已經接近3x6或是3x7了，這時請動動你的左手將前變撥至大齒盤吧！
何謂界限值？ 定位螺絲有何重要之處？
先前pixnet上面有寫過一篇關於Campagnolo前變的文章，裡面曾經談到搭配不同大盤所對應之前變界限值的問題。不過這是個在清楚不過的事情了，無論前變或後變，一定的腿長（或是寬容量）對應了一定的界限值，超過此界限值則變不上去。理論上，腿越短，變速效率越好，但可容許飛輪所差的齒數越少。以Campagnolo的公路車短腿後變為例，最大可支援到13-26T的飛輪，其飛輪齒數差為（26-13=13)齒，若是使用13-29T的飛輪，則無法順利變上最大29T的那一片。定位螺絲掌管的是變速器的定位點，也就是最低點和最高點，若定位螺絲沒有調整好，可能會造成落鍊或是定位不準。
(若對前變分類有興趣的人，麻煩請動手找一下前面關於campy前變那篇文章!!)
簡單一句話，如果定位螺絲沒調整好，則兩端的極端邊界無法確定，就算卯起來把張力螺絲轉到爛掉也徒勞無功，因此，在調整變速器之前，請大家先把變速線的張力放到最鬆（1x9），再拉到最緊（3x1）檢查一下。
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