大家好，很高興今年能重回文字轉播的行列。
寫第一篇文章不自我介紹一下似乎有點太不禮貌，不過比起肥油貓和屁大兩位前輩，不才實在沒太多能寫在紙本上的紀錄。
我是ss923，在網路上和騎車的圈子大家叫我嘴炮王。其實我也不知道為什麼會有這個綽號，大概是花太多力氣在虎爛、花太少力氣騎車吧！回想第一次看到自行車比賽，是2004年去法國旅遊時在電視台上看到的，當時另我印象最深刻的是，無論在旅館、酒吧、甚至是加油站販賣部裡，只要有一台黑麻麻的小電視，就有人盯著看，認真的程度好像會被那個黑盒子吸進去一樣。 當時自行車對我來說還不是個「運動」，充其量只不過是個「活動」而已，家裡「唯一」一台比較像樣的車還是胡亂拼湊出來、裝著公路胎的登山車。但這個運動似乎從那時候就跟我結下不解之緣，2007年我用了打工家教的錢買了第一台公路車，騎車、看比賽忽然成了我生活中密不可分的事情，一路從三大賽看到了古典賽。自己從小廢話就多又愛塗塗寫寫，不知不覺地踏進「鍵盤車手」的行列，開始對遙不可及、遠在地球另一端的比賽品頭論足。過程當中不少前輩給了許多鼓勵，也有很多朋友介紹了難得的機會讓我參與：2009年的環法轉播團隊、環義蘋果日報專刊報導，2010年的環台公路大賽、以及隨後幾年的環法導讀和其他相關出版品，我這個「鍵盤車手」嘴炮的範圍似乎越來越大，甚至還被掛上了「自由作家」的牌子。（話說我還是有本業的啊....）
今年很高興能和美利達合作，這句話絕對不是客套話，是真的很高興啊。在中斷了幾年中文轉播之後，願意接手的企業似乎明顯減少，遑論價格日漸增高的電視轉播，光是有心建立平台、傳播知識的工作夥伴，打著燈籠也找不著。但也因為是第一次和美利達合作，我想不少讀者應該也和我一樣，對於為何這個深根台灣彰化的公司願意如此投入環法大賽感到好奇。於是乎我決定在我的第一篇文章中，介紹一下今年「幕後主謀」美利達所贊助的Lampre-Merida車隊。
提到Lampre車隊，親愛的美利達公司把他翻成「藍波車隊」，我以前多叫他「藍皮車隊」。這個來自義大利的車隊以桃紅色、藍色作為招牌車衣顏色，是一支頗有歷史的傳統歐陸車隊。主要贊助商之一的Lampre公司是鋼材半成品的供應商，自1991年開始便投入自行車運動。
LAMPRE 車隊的經典回顧
講到Lampre車隊的歷史，就不能忘記該車隊的靈魂人物 - Giuseppe Saronni。1991年是Saronni職業生涯的最後一年，在此之前，他已成為義大利家喻戶曉的人物。自1979年開始到1983年，年年環義大賽的焦點都在Saronni身上 — 不僅因為他是義大利老鄉，Saronni優異的成績、精采絕倫的單站勝利衝刺，迄今仍為當地觀眾津津樂道。Saronni包辦了1979年和1983年的環義總成績冠軍，累積勝場超過24個單站，更囊括了1979～1981、以及1983年的積分總成績領先（衝刺王紫衫）。在他的黃金歲月裡，Saronni以全能型選手著稱，不僅在大賽中表現出色，單日的古典賽也是他拿手的另一個項目：Milan - San Remo、 La Flèche Wallonne 、Giro di Lombardia.... Saronni幾乎包辦了義大利境內大大小小比賽的勝利。1980年，Saronni先是拿到了義大利國家公路冠軍的頭銜，兩年之後更上一樓，他如願以償地穿上UCI彩虹衫，正式成為當年的世界公路賽冠軍。
草創時代的 Saronni ，圖片來源：Lampre車隊官網
Simoni 加盟Lampre時，與當時隊經理Saronni合影
不過有人說這件UCI彩虹衫會「帶賽」，穿上它之後往往就是走下坡的開始。（回顧一下這幾年的得主：2008年 Alessandro Ballan、09年Cadel Evans、10年Thor Hushovd、11年Mark Cavendish，以及去年的Philippe Gilbert，這樣的說法好像還真有幾番道理）Saronni雖然貴為頗有靈魂的義大利人，但還是難逃彩虹衫「帶賽」功力，他的職業生涯雖延續到1991年，不過在1983年之後，就沒有什麼值得一提的勝場了。正在他意興闌珊之際，Lampre首次涉足自行車運動中，投資注入當時的Diana-Colnago車隊，正式成立Lampre-Colnago-Sopran車隊。當時出資者希望以Saronni為中心，培育年輕的義大利選手，將寶貴的經驗傳承下去。雖然感覺上成立車隊一定要篳路藍縷、兢兢業業，但在那個科學尚未普及（別忘了前兩年大家才發現低風阻計時車是能翻盤環法賽的）的年代，師徒制幾乎是站上頒獎台的保證，幾個頗有名氣，但台灣觀眾朋友不太熟悉的名將如Davide Bramati、Fabrizio Bontempi、Gianluca Bortolami等，都成為自行車壇時代的人物。
而另一個在Lampre隊史上能佔有一席之地的人，大概就是 Maurizio Fondriest了。或許有些朋友看到這個名字感到似曾相識，因為曾經紅及一時的Fondriest自行車就是由他所創。不過在他退休之前， Fondriest 在1993年加入Lampre車隊，隨即橫掃當年的歐洲古典賽。讓人又愛又恨、快300公里落落長的Milan - San Remo、 Flèche Wallonne、Tirreno–Adriatico、Grand Prix de Zurich （相信我，瑞士人辦的比賽都不會太好看）， Fondriest 在一年之中全部吞下，還順便帶走了World Cup獎盃，無疑是Saronni的嫡傳弟子。而在Fondriest退休之後，1998年成立了自己的自行車公司後，也成為Lampre車隊的自行車贊助商，Fondriest和Lampre車隊之間的關係可說是密不可分。
翻開Lampre車隊的歷史，提供自行車的廠商數眾，不過Merida應該是近年來最投入的一家廠商。Lampre從一開始以副贊助商的名義投入職業自行車賽，選手踩著Saronni最愛的Colnago自行車，到後來換成了Fondriest，及另一家義大利廠商Wilier贊助，直到2013年，Lampre車隊加入新夥伴Merida，數年來再次見到車廠以主贊助商之姿投入比賽。在車隊的合作夥伴中，形形色色的贊助商在關鍵時刻注資支持這項運動，也孕育出了許多名將，除了上述兩位90年代的風雲人物外，2000年之後的Gilbert Simoni、Damiano Cunego、Alessandro Ballan，在高手雲集的公路車壇中闖下一片天。一般而言，Lampre車隊擅長的大賽是環義大賽和古典賽，甚至連環西班牙大賽的勝場也比環法大賽多，不過今年車隊重新整理出發，從車隊公布的消息中可以發現，Lampre企圖以更科學、更緊密合作的模式達成他們所冀望的目標。
頗具威脅性的Cunego，今年能否再創佳績？ 圖片來源：Bettini
今年車隊隊長還是老經驗的Damiano Cunego，這位2004年環義總成績冠軍、2006年環法白衫新人王能否像以往一樣，在山路賽段不屈不撓緊咬領先集團？相對讓人擔心的計時賽能力也許可以在車輛器材到位之後有所進步，開賽後即見真章。另一位台灣觀賽朋友比較熟悉的應該是Roberto Ferrari，2012年環義大賽第11站精彩的表現讓人記憶猶新，而就在稍早的環台賽中，Ferrari也到訪台灣，「順便」趁著春訓期間拿走了第5站的環台單站勝利。唯一可惜的是登山好手Michele Scarponi今年未能出戰環法，他在環義大賽雖卯足全力，但仍中了上不了頒獎台的「第四名魔咒」，繼2010和2012年之後，再度「蟬聯」第四名。
Hmm...Lampre車隊介紹完了，關於理念和Key Person的更多介紹，請大家上美利達的官方網站觀賞，筆者在此不多作贅述。寫完這篇，抬頭一看時間已經過了12點，希望各位跟我一樣已經準備好庫存啤酒零嘴，迎接第一百屆的環法大賽！
（至於大家關心的網誌佈景主題，我們已經向相關單位反應，因為說真的我看了也很頭痛....）
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