前幾天有車友提到陡坡,貼出這個“史上最變態計時賽”,我們剛好可以藉由這個爬坡計時賽來看看各選手的騎法。

這是2008年環義第16站計時賽的鏡頭剪輯,終點Plan de Corones Kronplatz是義大利境內的一座滑雪場,而它根本不是設計拿來給車騎的。最後一段是 "Sterrato" ,也就是非柏油鋪面的碎石路,如果你有在碎石路騎乘過的話,就能體會在這種抓地極差的陡坡上前進有多麼困難,重心配置和輸出一樣重要,否則後輪就只能撇來撇去,無法反應到速度之上。

計時賽是看選手們全力輸出的最佳時刻。如果是一般的單站,選手(尤其成績好者)會緊盯主要對手,而非人人都會攻擊出去,對選手來說,與其在單站璀璨還不如盤算一下總成績的排名,GC車手如Contador之流,非於緊要時刻絕不開大power,但唯有山地計時賽,這些人才會使出渾身解數全力輸出,因此我們可以透過這個短片來看看GC riders在全功率輸出是怎麼爬坡的,以及當選手們疲勞時騎姿會變成什麼樣子。

從影片當中,我認為最經濟的騎法是Contador的騎法。儘管Sella和Pellizotti都比他來的快,但是Sella和Pellizotti從一開始就下踩很重,腳踝也相對比較沉,Contador下踩力道也沒有完全分掉,但是卻還努力保持高踝的情況前進,而Contador立姿騎乘時靠著重心向前轉移,利用類似“扭屁股”的方式前進,打開大臀肌及大腿後側肌群,上半身並沒有消耗太多力氣,反觀Sella,到了最後關頭,上半身力量近乎耗盡,即使抽車也是靠著沉重的下踩力量推進。

比較一下00:52 Sella爬24%陡坡的畫面,和 08:03 Contador爬同一個坡的畫面。  看出端倪來了嗎?

誰上半身晃的比較大? 腳踝的變化呢?  誰的重心保持恆定,而誰的上半身與下半身正在打架?

02:26 Pellizotti採用坐姿騎乘,他的齒比似乎已經讓他推踩了。 想想他這時是用哪塊肌肉? 而他的轉速和Contador比差了不少,不知道是否為當初配齒比就種下了這個“果”?

 

Contador在這一站用了CT盤,後面配到最大30T的飛輪。別再說職業選手不用CT盤了,哈哈! 

08sp-cy0165e.jpg

Contador.jpg

在極端路面和坡度之下,選手必須在抓地和效率之間妥協,重心的配置十分重要。

 

Giro16.1.jpg

Pellizotti使用下踩很重的騎法,對於肌力的消耗很大,冠軍的代價。 但是夠經濟嗎?  我不認為

Sella6.jpg

Sella也是下踩很重的選手,可以看到他所選用的EP車採用壓縮設定,而裝著Record坐管的坐墊幾乎已經鎖到鼻尖了,我想你也猜出來他是怎麼騎的。

請注意上面幾張圖車胎的胎壓,可以看出一些車隊技師應付特殊路況做的微幅調整。

Soler_prova.jpg 

當然要來的超級大的錯誤示範。Soler這傢伙看起來重心很怪,簡直快要翻車了,推踩用力的勒。

 

 

以上為一些自己的小心得,歡迎各位先進批評指教。

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ss923 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


留言列表 (1)

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  • hammer
  • 分析的相當專業,學到了不少東西。不過各個選手的體態、生理狀況以及車子設定都有些不同,因此我想每個人都有他最適的騎姿,contador的騎姿或許不適用於每個選手。
  • 最經濟不等於最快,多日賽牽扯到很多層面。我在此想討論的非“騎姿”,而是“騎法”。

    ss923 於 2010/05/17 01:14 回覆