旅行．攝影．隨筆

威尼斯是世界著名的水都，由於威尼斯島上可居住的空間有限，因此在附近延伸了一個衛星城市，那就是我住的Mastre。事實是，威尼斯島居住環境十分惡劣，絕大部份的威尼斯人都不願意住在威尼斯島上，國人所稱的水都目前幾乎只剩下觀光用途了。威尼斯島在地圖上看起來像一條魚，中間被大運河所切開形成類似魚背的形狀，目前島上完全沒有汽車，在“魚頭”的地方有個停車場和火車站S.Lucia，就是聯外的交通管道了。大運河上會有固定班次的交通汽船，不但方便旅客前往大運河沿岸各地點，也是看威尼斯最漂亮的一條水路。

威尼斯的大運河

簡單地談威尼斯的歷史，和大部分偉大的城市開端都類似 - 有群難民為了逃避東羅馬帝國的魔掌，就跑到了這個環境惡劣的瀉湖當難民營。好死不死大家頭腦都很好，很會做生意，又碰上幾個政治清明的統帥，加上得天獨厚的地理位置，成為東方貨品必經的渠道，靠著當中盤商發大財，而政治上則從城邦發展成為威尼斯共和國。在13~15世紀是威尼斯最輝煌的時代，擁有大批的水手和船，因為太有錢了，所以就培育了一群優秀的藝術家。在政治方面，則由經商成功的幾個大家族中選出總督(Doge)，選出數百人組織參議院，並在其中挑選10人作為總督身邊的“十人議會”，避免總督亂搞危害國家，類似今日的議會政治。莎翁的威尼斯商人故事中，就是在描寫靠著放高利貸賺取暴利的猶太商人和正直的青年鬥智，深刻的描寫了此時威尼斯人重利輕別離的個性。

 

很久以前看到電視節目說: Be a traveller, don’t be a tourist.（或者你很堅持要用老美的Traveler拼法也可以）

不過我想我離Traveller越來越遠了，不過這是個現實的問題 - 也就是生存和銀彈的問題。依照過去的經驗，要當Traveller不但要有吃苦耐操的精神，還要有豐富的肢體動作表現來面對一群英文只有單字程度的歐洲人，才能開心的當個背包客。容許我補充一下，文明的國家如同瑞士、奧地利、德國（法國勉強算好了....）等等，因為制度十分完善，就算碰到英文一個字也沾不上的local folks，只要按圖索驥，還是可以買到車票、點菜等等 - 儘管在菜單看不懂的情況之下，這些國家的食物通常不會太過詭異，了不起就是點了一堆前菜或是甜點罷了，跌跌撞撞依然可以玩得開心。不過這也要付出很大的代價，一旦碰上了歷史豐富人文薈萃的古城美術館等等，靠著一本LP(Lonely Planet)可真看不到什麼東西，就和劉姥姥進大觀園般，囫圇吞棗的把這些景點輕鬆的“幹掉”了。

 

銀彈也是很大的問題啊！如果回到2000年，我可是會舉雙手贊成去法國的。歐元真不是我們的好朋友，02年開始歐元一路衝到46塊，當Traveller的成本增加超過50%。這樣講可能太抽象，舉個例子好了，如果說2002年在巴黎Champs Elysee路邊和大鼻子攤販買一個3.2歐元的三明治（通常這樣包含了簡單的火腿、乳酪和少許番茄）台幣百元有找，但是2009年不但要價台幣150元，甚至連原本只要3.2塊的三明治都順便“調整”到3.8塊啦，為什麼會這樣勒？有興趣請洽各大專院校國際匯兌或經濟學相關課程吧。上述純粹是吃喝的部份，交通費的漲幅就更可觀了，鐵路、公路和飛機齊漲，漲到連本地人都快受不了啦。

 

 

 

禾宏文化繼廣獲讀者好評的《鐵人三項訓練聖經》之後，再一力作。

Where to Buy??  

請洽活動王預購（1/22可以拿到書唷）、各大車行、禾宏文化、Mobile01

 

前陣子訂的零件和備料總算陸續到港了，其中因為遇上國外的Christmas Holiday耽擱了一些時間，沒辦法，誰叫我非要這個時間叫料不可。這次除了車禍造成的一些零件毀損之外，之前已經磨損的零件也要順便拆下來保養整修，或是直接換上備品，雖然前陣子車架已經整理的差不多了（主要是校正鉤爪），不過因為苦於沒有後變速器所以不能讓車子提早復活，待料的時間總是特別漫長，而每次看到“跛腳”的單車，心中總是浮現了十分複雜難過的心情，彷彿被車撞的畫面又重回腦裡，被駐車架頂起來的車也看起來垂頭喪氣。


堆滿桌子的零件們...

What are some fresh ideas of 2009 Campy??
2009年的campy套件有啥差異呢？

2009的套件大約10月之後陸續到港，許多車友早就已經在使用。小弟在把玩過2009年的產品之後，覺得變把的改良讓產品更有競爭力，但是鋁製套件已經不像過去那麼精緻，和Shimano 的金屬表面處理比較起來，私心覺得Centaur還不如105的處理。不過對於很多實用導向的車友來說，產品的性能才是最重要的。扣除大家都知道多了一速的差異之外，我更感興趣的是在產品使用界面上的改良，小弟試用過後，整理出一些我覺得較為顯著的差異，下面就請各位看看2009年產品線的差異吧！

1. Ergopower Control Lever 煞變把
煞變把算是2009年當中改最多的部份了。首先不得不稱讚09年campagnolo的煞變把真的是競爭對手中最好握的一款，甚至比Sram的還要上手。個人認為07開始推出的Escape（用於Centaur和Veloce上）是一組十分失敗的設計，除了重量的優勢之外，一次後變只能進一檔的設計使Campagnolo系統的一大優勢盡失。09年的產品又改回原本的一次進多檔功能，甚至因為變把設計改了，讓使用者能夠一次變進六速。（過去的經驗雖然可以一次打到底，但是因為不就手大約進個4~5速就打不下去了）

再過一天2008年就要結束了，過往幾年也許沒有這麼深的感觸，但是今年還真想用“驚濤駭浪”來形容啊...

當我今年夏天在某三個字母公司實習時，

我見到了美國最大的兩家房貸機構Fannie Mae 和 Freddie Mac的破產

7/11日，美國原油價格漲到$147.27，幾乎大家都認為我們即將和二位數油價無緣（甚至有人當時喊出年底$300）

就在上週四，早上騎車時在烏來被一個冒失鬼撞到了。對方是一位載香菇的阿伯，香菇太大包以致於操控困難就直接從我後輪撞下去了，人往前飛受了點擦傷，左手稍微扭到，真是摔的莫名其妙。車子狀況就不妙了，後變張力螺絲斷在變速器裡，鉤爪也歪了，最慘的是我的後輪直接掰掰了！




摔車後到目前為止還沒復出騎車，左手的扭傷讓我手不太能出力，又怕傷疤裂開。現在當務之急是趕快把車修好了，零件已經叫了，希望人和車能一起好！

又是芒花開的季節。五分山可精彩的呢！

期中考年年都來，一學期總要上演一次，自小學開始就有了良好的訓練，想當然爾痲痹了！但是碰上前後兩週下雨天，三週沒騎車還真是讓人沮喪，充其量只能在訓練台上過個乾癮，有趣的程度自然不及出外騎。身為坐不住的小孩，考試沒考完天氣一好，就不爭氣地跑出去亂騎了。

古人有訓: 三天不騎車，便覺面目可憎。我三週沒騎，應該是恨之入骨了，果然全身上下的肌肉無一不抗議，尤其是游泳用較多的股二頭肌首先發難；上週末路線是茶鵝安排的，106到福隆再從北宜回來，到福隆已經中午了，原本想吃福隆便當，可惜週末人實在太多懶得排隊，只好改吃一家無敵難吃的肉羹。媽呀，真是夠世界難吃的。

講到肉羹真是本人數一數二不愛的食物，大概僅次於豆芽吧，實在看不太懂把飯泡在羹裡和（ㄆㄨㄣ）有什麼兩樣？吃完了再補上一個花生土司就出發，草嶺隧道裡頭人車不多，但亂騎的還是一大堆，而出隧道後一到了石城，就發現天氣不若福隆這邊好，不過還是看得到龜山島。本團唯一的攝影師經理為我和茶鵝留下合影

我常自許騎車是休閒，不是修行。

對我來說，需要冒很大風險或是超過自己身體極限太多的騎乘路線多半敬謝不敏，假設碰到沒騎過的路線，也會把非系統性風險規避掉再去。過去自行車賽是少數人的Game，參與者多半是有備而來，雖然稱不上是高手雲集，但程度還算整齊。自單車熱以降，參加比賽被塑造成騎單車不能不做的事情（其實騎車本身也是如此），為了吸引人次，除了專門辦的挑戰賽之外，就連俱樂部聯賽也增加了 “挑戰組”。這樣的立意雖美，卻無形中讓許多沒有充分準備的車友和自己的性命搏鬥，增加了出事的風險。今年的賽季已經接近尾聲，各場比賽中意外頻傳，甚至還帶走了兩條人命（一位女騎士翻下山谷，另一位中年的挑戰隊騎士比賽中心臟病發）。

剛騎車時有前輩說過：單車運動可以玩一輩子，絕對沒必要讓自己在頭五年受傷。這句話還真的是越想越有道理，很多路線其實並不急著要馬上把它騎完，長途挑戰如雙北、三橫等，也可以等自己體力能負荷再完成，DNF除了心情會不爽之外，無形中也浪費了很多時間與金錢，並且讓家人放不下心，說不定也沒有下一次了。修行是為了六根清淨，用許多痛苦和折磨考驗自己的意志力，然後藉由內心的意念昇華成力量克服萬難，達到真善美的境界（開始胡言亂語了...）；休閒則恰巧相反，利用剩餘的心力讓自己的內心感到快樂，若少了快樂，則休閒的必要條件便不存在，也就忘了開始騎車的初衷了。

既然是雜談，就容許我繼續跳題下去...

前些日子看肥油貓自己編了一對輪子，前輪已經通過了環島測試，後輪卻因為是Campy棘輪座所以就被我順理成章地借來玩啦。這組輪子選用DT Swiss R1.1 的框、Revolution鋼絲以及Campagnolo Centaur花鼓，都是兼具實用性和經濟性的好選擇，R1.1算是公路車輪框當中相當受歡迎的一款，某南港著名編輪店家也常常使用這款框。

儘管我私心比較喜歡Ambrosio Excellence的設計和外型，擁有和Balance同樣的原創性，風格出眾，還有對義大利產品無可救藥的嚮往。看看手上的這顆後輪，雙邊三交叉32孔的編法稱的上是樸實無華，重量感覺和我的Ksyrium SL後輪重量也沒差多少。晚上吃飽飯迫不及待的把輪胎和飛輪裝上這顆後輪，胎皮用了手邊舊的Continental GP4000，前輪則繼續沿用我的Ksyrium SL。不過因為用了馬牌超厚超胖襯帶，花了一番工夫才把輪胎裝好。出去亂繞了兩圈，並沒有特別的感覺，只覺得花鼓非常會滾，看來Ksyrium的花鼓真是該拆開清潔保養的時候了。事前肥油貓說他的鋼絲張力都拉到約1200N，不過銅頭沒有上防鬆膠，比較有趣的是傳動側一半的鋼絲選用比較粗的，理論上可以讓傳輸更好且更強壯，不過因為缺少對照組則沒有感受太大的差異。

Ambrosio Excellence

有鑑於常常看到出來騎車的車友們，直到集合地點才發現自己胎壓不夠，又沒有打氣筒；或是發現變速不太準確，雖然有隨車工具但也無法好好花時間心力調整好再騎。尤其是團體行動的社團騎車，如果能在騎車前先把自己車況檢查好，不但可以開心的騎車，也是尊重車友和同伴寶貴的騎車時間。本文是想提供車友一個檢查項目清單與檢查方式，避免在檢查時遺漏了小細節，養成日常保養的好習慣，在騎車時比較不容易出亂子，相對行前檢查也不會需要花上太多時間。


1. 拆裝前後輪

國慶假期那個週末，連絡朋友借宿兩晚之後，就搭肥油貓的便車下花蓮去“亂入”Neverstop 200K了，因為沒有報名，事前也省了練車、囤肝醣....等步驟，在經過小塞車的雪隧很快到了宜蘭，在南方澳還品嚐了在地人推薦的米糕和排骨湯後，又嚐了花生粉冰淇淋，不過冰淇淋只有兩球，有點小失望。蜿蜒的蘇花公路對肥油貓的小綠Corsa不成太大問題，倒是頭頂三台腳踏車徒增不少風阻，到花蓮也快四點鐘了。在肥油貓的建議下，直奔鯉魚潭先讓有報名的兩位選手檢錄，順便把單車放下來活動一下窩在車子裡有點循環不良的筋骨。晚餐在「花蓮木瓜牛奶」的巷子裡吃一家名為馬路上的平價日本料理，話說在賽前吃日本料理倒是挺不錯，不但有相當多的碳水化合物，吃完肚子也不太容易出現怪怪的反應，如果對生食不適應的人，避掉生魚片等食物即可。在胃裡塞滿壽司之後（我決定放棄鍋燒麵直接吃壽司），心中滿足100%，飯後拜訪家住花蓮的經理，便去投靠借宿的朋友了。

隔天出門發現小小睡過頭，才剛到花蓮193縣道就開始下雨。為了追回在前面的肥油貓，只好加足馬力趕點路，不過不巧剛好卡在小折軍團當中，在溼滑的地面下坡特別危險，即使193行經的車輛不多（即使有也是車友的補給車），但還是有許多人不顧自己危險下坡狂衝亂鑽，在幾個特別溼滑的彎角，也有為數不少的人摔車。193縣道起起伏伏，沿著山邊開鑿的公路風景十分優美，對車子來說，這樣的路段正是考驗單車性能最好的時候了，此時發覺Dream的操控性比我先前的TCR好太多啦，入彎的速度可以提的更高（即使在下雨的情況之下），下把位給人十足的安全感，珠碗很順不但讓車在counter-steer時有更好的表現，出彎的靈活程度更是讓我十分滿意。

和肥油貓重新會合之後，193就漸漸轉直轉平了。對於長久在台北騎車的我們，這樣又直又長的平路實在是相當不擅長，覺得風阻簡直比上坡還可怕。與一位騎Merida公路車的車友輪車一陣，不過兩人帶頭的時間卻不成正比，就當日行一善吧。轉出193有全家的攤販，塞進兩包Energy in 沿著台九往北出發，相較於剛出發時熱鬧的景象，此時要抓到一台車都很難了，平路騎久就開始嫌東嫌西，爬坡時讓人不覺得輕的Ksyrium，平地卻也表現不出太多的慣性，想著想著就看到幾位認識的車友，就懶惰下來瞎哈拉了。不過好景不常，這個約有10人的集團在武鶴台地時瞬間瓦解，彷彿鬼擋牆一般速度忽然慢了下來，可能也有為數不少的人已經開始瀕臨爆掉階段了吧。

我最近騎的車是一支2000生產的 Colnago Dream Plus Art Decor(AD10圖裝），全車全鋁合金設計 ，使用Columbus Airplane 7000 series aluminum管材。這台車和以往熟悉的Giant TCR有蠻大的差異，當然也樂趣十足，在我探索這台車的「個性」之前，花了一點時間作點功課，在幾位車界前輩的幫忙之下，這台車終於順利的裝好並上路，完成度也算相當的高，縱然花了不少時間選料、找料，但心裡的滿足與成就感真是不言可語。



在確定要買這台車之前，可讓我猶豫了好一陣子。2000年的NOS新車，可是沒有前叉，加上Colnago C-T 56cm的尺寸到底適不適合我呢？從以前就聽過很多人說關於Colnago Fitting弔詭的事，除了他的計算方式和大部分車廠不同之外，Colnago的頭管角度和直叉設計也算是相當特別。大致上有兩種說法，一是Colnago因為算的事C-T的長度，所以應該選稍大的車架才會滿足正常C-C的長度；另一說法則恰巧相反，這派說法的人認為Colnago的車和一般車款不同，反而要選稍小的才能獲得靈活的操控體驗。兩種講法各有各的道理，可是卻沒人能詳述並支持這些論點。

花了一點時間研究之後，我發現有位任職於Trialtir（美國銷售義大利車的經銷商）Dave Koesel說的最有趣：

一台公路車的車頭，包含哪些想的到的部份呢？無怪乎車手、龍頭吧，但也別忘了車手纏帶、走線這兩個比較容易忽略的部份。走線影響變速的順暢程度，相信很多人早就被“教育”（講難聽點是灌輸）的很徹底了，至於車手纏帶這種東西，不就是想辦法纏上帶子減緩車子震動的不適，並增加美觀罷了，有什麼好談的？（而且還花了一整個篇幅談這件事）

簡單來說，一台車是否舒適，牽扯的層面很廣 - 會和屁股與地面接觸的零件諸如輪胎、車架、坐墊、車手等等.....。不過可別小看這條車手帶，除了在顏色、廠牌有區別之外，材質差異也很大，而有些熱衷收藏的單車玩家，甚至會為了一條小小的車手帶花上大筆銀兩，為了就是要搭配愛車的風格與特性，我認為車手帶除了和車手有著相輔相成的效果之外，挑選時也要考量實用性及車主本身的使用習慣。在選購之後，纏繞車手帶變是很重要的工作，除了可以請店家老闆操刀之外，對於吃飽太閒或是對美勞手工藝有興趣的車友們，自己纏也可以是選項之一，完工之後的成就感可真是不言可語。（不過請靜待三個月騎車摧殘之後再來檢視成果）

車手纏帶的歷史可以追溯到彎把發展初期，當時選手纏繞車手帶主要是為了增加把手和皮手套之間的摩擦力，爾後車手帶就漸漸變成自由車的標準配備了。車手纏帶的材質很多元，不同時期也流行不一樣的車手纏帶，甚至連顏色都會跟著“換季”，最早的纏帶大多是棉質的布料，不過耐用度很差，漸漸開始開發出皮的材質，到了70年代以後，著名的自行車與配件製造商Benotto（已經關門大吉，改天有空再來好好談談這家公司）研發出了著名的塑膠車手帶，大家也會親切的叫它 “Benotto Tape”，中文則有人稱為水晶纏帶。Benotto Tape在70~80年代相當的流行，這種車手纏帶很薄，顏色也很美觀，沒有任何襯墊或是減緩路面震動的設計，不過卻相當受到當時職業車手的喜愛，因為Benotto Tape非常耐用且不會吸水，並且隨時保持乾淨（這的確是相當體恤車隊技師的一條車手帶），當時的流行色多為銀色或是銀藍色等淺色系，有著這些特性的Benotto Tape的確獨占鼇頭了好一陣子。