旅行．攝影．隨筆

上星期日去騎了一趟桶後林道。桶後林道雖然稱為“林道”，但還是鋪裝道路，以前曾經用公路車騎過，沒太大困難。過了烏玉管制站之後，路況開始漸漸原始起來，不過樹也變多了，即使夏日炎炎置身其中依然涼爽！

烏玉管制站是平時遊客進入桶後林道時申請入山的地方，記得以前帶著身分證和十元硬幣就可以辦到入山證，不過條杯杯看到自行車多半放水，只叮嚀我們小心就放行了。這次十塊錢省下了，只要在派出所的遊客單上填好身家資料，不必證件和入山證就可以騎進去啦！

不過方便顯然被遊客們當成隨便，許多遊客除了享受大自然之外，還在保護區內烤肉、釣魚。如此低落的公德心讓人看了直搖頭，只能說台灣的公權力太沒用了，若此場景換作在國外，這些人恐怕會被銬上手銬帶回警局準備被起訴吧。同行的昆蟲專家赫胥黎(Huxley)說，翻開石頭裡已經看不到蟲了，生態中的指標生物都已經躲起來或是搬走，烤肉的垃圾、炭火造成嚴重的生態浩劫。漢斯王（和Huxley是同個人，只是綽號很多）向警察杯杯反應，不過員警莫可奈何，因為桶後林道屬於林務局的管轄範圍，他們充其量只能“道德勸說”，也不能真的怎麼樣；而林務局雖然全台灣的山林都管，但是卻沒有足夠的森林巡守員和林務警察，只聘請保全在門口擋下沒有申請入山的車輛。

提醒各位愛好自然的車友們，進到山林保護區時，請不要任意生火烤肉、煮飯。您精湛的廚藝可以在家裡和露營區展現，避免一場野生動物大屠殺，而當您看到亂丟垃圾和枉顧生態的民眾時，能發揮您的正義感勸他們離開吧！

吃在英國

大多數的英國人身材肥胖，有多胖呢? 當英國人形容一個人為”Big Boy”時，請自動幫他放大兩倍，應該是Huge Boy才對。體重破百早已稀鬆平常，許多年輕女士似乎都有這樣的噸位。毫無疑問的是，這和他們日常的飲食作息絕對相關。台灣電視頻道也看的見的廚師紅人Jamie Oliver曾經爲英國小學設計出一套健康的食譜，就是爲了改善英國人飲食不均的壞習慣，也有英國政府官員建議把超商裡面食物的陳列面積縮小，讓民眾不要太過方便取得食物。

到了英國發現Oliver是對的。很小的小朋友似乎只對油炸食品感興趣，而英國傳統小吃Fish n Chips最受小朋友歡迎，這種油炸的魚柳條和薯條營養價值極低，空有熱量卻沒有任何蔬菜。大人吃的也沒好到哪去，人人手上一瓶啤酒，小朋友從小耳濡目染，長大要求他正常飲食恐怕難上加難。到了青少年時期，多數青年沉迷於飲酒之中，雖然英國嚴格執行18歲以下禁止飲酒的政策，還是常常能看到一臉未滿十八歲卻拿著酒瓶的死小孩。在啤酒和炸魚條的推波助瀾之下，不到三十歲就已經大腹便便，走起路來像隻鴕鳥，中年之後罹患疾病的機率更是高上不少。

威士忌和啤酒的故事
泥煤、湧泉、壞天氣

上一段已經簡述蘇格蘭有名的威士忌了。回來第一天上班就被公司同事問說有沒有喝到Scotch，果然頗負盛名，不過正確的講法應該說Scotch Whisky，單說Scotch會變成3M的清潔用品就是。無論英格蘭還是蘇格蘭旅館裡都會有個酒吧，多半客人都是房客，因此比較不會碰上三教九流之輩，酒吧裡一定會安裝一台大電視放送足球賽或橄籃球賽，有時候有轉播板球或是法式滾球。和台灣不同的是，酒吧裡老頭不少，甚至有幾位長者已經行動緩慢，還要來泡酒館，殊不知人參茶比較適合他們...

映入眼簾的酒櫃擺滿威士忌，不過看來是給觀光客喝的。當地人則是人手一杯啤酒，經過我縝密思考分析之後，斤斤計較的英國人一定會點“又便宜又大杯”的，才能花少少錢混一個晚上；點一杯普通的威士忌雖然價格和啤酒接近，但是只有30c.c.，加上蘇格蘭人喜歡牛飲，一口飲盡可都是白花花的英鎊。喝到第一杯是別人請的，Laphroaig 10 years，這款酒在威士忌地圖（就是當地酒商做的一個摺頁，用座標位置告訴你濃度和煙燻程度）上列為最濃且最Smoky的一款，不過喝起來濃厚的泥煤味蓋掉了其他的味道，喝起來很像胡椒加上碘酒。一看酒精濃度高達55.7%，還好加了冰塊，感恩感恩。

就算歷史地理再怎麼爛，應該還是知道英國是在歐洲西邊的一個島。好吧，就是這個可怕的觀念開啟了我一連串的錯誤，從國小我們課本就把不列顛群島稱為“英國”，上了國中英文課本也說這裡叫做 “England”，不過實際上英格蘭不過是大不列顛島上的一部份，早把北邊的蘇格蘭和南邊的威爾斯給忘了，而隔壁鄰居北愛爾蘭也算是生命共同體，單稱“英國”，實在讓人搞混。

再長大一點，漸漸知道原來UK是United Kingdom的縮寫，原來世界上許多民主國家雖然有了獨立政體，但是還是遵奉女王為國家元首，歸化在大英國協之中。這種錯綜複雜的政治環境，外加大英帝國過去輝煌的歷史，讓英國人們總是陶醉在過去的歲月中，即使過去征服大半土地的海洋霸權不在，英國依然是個堅強的經濟體，銀行業、金融業、航運業、保險業以及商業服務業是主要產業。

我的旅程從倫敦西斯羅機場(Heathrow)開始，這是我第二次光顧西斯羅機場，在這個全球吞吐量數一數二的繁忙轉運站中，略微殘破的老舊建築不怎麼吸引人，但是海關人員動作迅速有效，在歐洲可算是模範生的速度，見識過米蘭及羅馬機場的浪漫工作態度之後，西斯羅機場給我的印象還真不錯。到英國第一件事情就是換英鎊，由於英國人常常有需要前往歐洲大陸旅行洽公，因此匯兌窗口十分發達，而且還會有 Buy Back at the same rate （同樣匯率買回）這樣的優惠，即便錢換多了也不必擔心過多匯損。

話說每年總是看到選手最後一天開心的騎進巴黎，穿黃衫的穿黃衫、喝香檳的喝香檳。不過觀眾好不寂寞，大賽播完總是很空虛，至於民視交通台轉播團隊在大賽後就準備鳥獸散，回到各自工作崗位上。但是既然是吃吃喝喝轉播團（應該大家都胖了），最後一天不狂吃一頓就太對不起電視機前面的觀眾朋友了，為了畫面美觀，所以這些鏡頭在播出時就被NCC剪掉啦，否則很擔心車友們這樣吃會無心練車啊！

這張是模擬黃衫騎進終點，Vanden手上寫的5"39就是和第二名的差距囉～   （不過我們的黃衫會不會太想睡...）

Casati Laser在台灣能見度相當低，搞不好車主用兩隻手算的出來，至於Casati Laser Carbon，據稱台灣現在只有一台。小弟有幸長時間試到這台Laser Carbon真是非常難得，感謝前輩車主乃哥(CASATI)大方出借，讓我有機會一窺新世代鋼管車的殿堂。

Casati Laser這個型號已經生產很久了，據說第一台Laser是在70多年前生產出來，迄今Casati公司由第二代Gianni主事，Laser還是在每年生產的目錄之中，也是該廠最具代表性的車款。乃哥這隻Laser Carbon是量身定做的車型，而非公版尺寸，上管長545mm，略微壓縮，立管角72.5度，Chainstay 400mm長。這台車和我的Colnago Dream Plus設計迥異，Colnago上管55cm長，立管角74.3度，乃哥的Laser Carbon即是為上坡而生，這也是Su Misura的最終奧義。

這幾年自行車適身正熱，Bike Fitting成為車友的口頭禪。不過小弟我對於這塊知識極度貧乏，絲毫不敢亂寫只怕誤導讀友們，而各家門派巧妙各有不同，僅懂皮毛和表面就以偏概全事件危險的事。亦師亦友的車隊前輩C.D. 大老曾經用過一個巧妙的譬喻形容量身訂製的道理：「量身訂製的單車就像工藝細膩的上海西服師傅，他透過閱人無數的經驗和仔細的量測，才能做出一件剪裁合身的西裝。自行車也是相同道理！」

今年小弟為台灣轉播主辦單位撰稿，所以無法及時把文章貼上blog，如果想要立刻取得一手資訊的車友，請上:

http://www.2009letour.com.tw/index.php

賽事報導還是會由小弟每日賽後整理，也請大家多給轉播單位鼓勵。無論是講評肥油貓、壽生，或是主持人windy和鮪魚，他們都下了很大工夫為大家呈現精彩的比賽，因為日前網路有鄉民提到應該多介紹點景點，主持人甚至連MOOK雜誌和旅遊書都出動了，過往環法賽轉播代理單位會把重要資料和字卡整理好給轉播電視台使用，今年卻完全沒有，只能靠自己多做功課了。

一整週晚上都待在民視看轉播，幕後製作的人員也很辛苦。雖然今年到目前為止實在蠻難看的（對不起，這個我一定要說），不過大家在晚上還是打起精神，做筆記吃零食(?)，如果沒有意外轉播完大家應該都會增加1~2kg的肥肉啊。

因為環法大賽有許多專業的車評和網路大大會分析，所以小弟還敢寫只能說是不知死活。身為一個單車騎士，不關心環法大賽真是有違常理，這個全世界最大型的自由車賽每年七月固定上演，最棒的是，今年民視交通數位電視台將進行Highlight轉播，雖然不是Live播出，但是配上肥油貓和單車身活主編壽生的講解，相信比較能拉近與國內觀眾之間的距離，經過幾年的放送播出，今年主辦單位排除萬難（是真的很難，據我所知可是“喬”了好幾個月，和好幾家業者磋商後才有的結果）進行轉播，相信不會辜負熱愛自行車賽的朋友們吧！

因為資訊豐富，小弟我就不打算做像環義大賽如此詳細的賽前介紹，誠如先前所說，太多比我有資格寫環法的前輩在各大討論區出沒了，不過如果看倌對於我的觀點有興趣，不妨繼續看下去，今年職業隊的車款在環法賽可以說了無新意，反正該出來的Giro都已經發表了，不過選手經過一年的沈潛，甚至有幾位選手直接跳過環義大賽就是為了在環法有出色的表現，而幾位過去的老將今年又再度歸位，競爭恐怕比去年還要激烈不少。

談到老將，有幾位奪冠大熱門將是今年我觀賽的重點。近年來環法的選手越來越往全能型車手發展，所以無論登山、平路甚至計時賽都要有不錯的表現才能夠穿上榮耀的黃衫，所以我瞄準幾位全能型的選手進行分析。

借用DR 蕭之前的教材～ Carlos Sastre

以前的騎法

當初以為縣長盃會衝到期末考，所以沒有報名。前幾天雨下的很大，為了展現帝大水族深厚的牛棚功力，所以全副武裝準備好（連鞋套、袖套全套雨天裝備都帶了），準備在雨天時“代打”上陣！

豪華支援陣線～  外加板凳車手應戰

不過出發時雨勢漸歇，直到比賽中後段才開始下雨，自然牛棚就沒有發揮作用啦！反正車都帶了，不如就在比賽的快速道路上面騎一小段過過乾癮，順便在平面道路繞圈圈了。下雨天帝大水族成績特別好，加上準備轉型女子隊（誤），直接包下女子組冠亞軍了！既然沒下場，就當個襯職的攝影+應援團吧！

認識我的人都知道我很少會主動推薦車店的，一是我通常自己弄車，不太需要車店的技術支援；二是我和許多家車店都很熟，各有各的長處，至於哪邊適合大家還是要交給大家自己評斷。不過在端午節連假中我把一台Colnago Extreme Power交給我的朋友，也是帝大水族隊員的Vanden處理走線。Vanden的工作室部落格放在左列連結當中，內容多半講的是極為技術性的文章，對於DIY玩家級的車友極有幫助。雖然我對於走線的要求一向僅止於“功能上”的要求，但是也對許多走線魔人走出來的線感到相當佩服，心想拜託Vanden幫我處理這台車，順便偷學一招半式，以後自己車要走線就能進步一點了！

這是走線之前的照片，因為車輛Fitting調整關係，許多線都不夠長，需要修正。這台Extreme Power是2008年CSF-Navigare車隊樣式，去年環義被抓到使用禁藥的登山王Sella就是騎這台車。

全車套件使用2008年10s Record，沒有太過特殊的零件和配件。施工地點在Vanden工作室，也是Vanden嫂開的麗汀書坊，修車的環境居然書香味四溢，還可以在外面看書打發時間！

感謝肥油貓掃描！

http://www.hehong.com.tw/Apple980606_Giro.jpg

Denis Menchov在一番波折中終於把環義獎盃弄到手，無論車迷怎麼看待（太過消極、善於算計、過度保守....），他還是拿下冠軍。對於俄國選手來說，在蘇聯解體之前根本不可能想像自己參加Grand tours，大多數的蘇聯選手在奧運賽場表現很好，在很久以前的一部腦殘美國立志青春少年商業電影 “American Flyer” ，裡面就設定了脾氣暴躁、善於算計的俄國選手，不過這已經是超過20年前的事情了，近年來解體後的前蘇聯國家在自行車賽表現都相當優異，最顯著的就是剛跟Johan Bruyneel拆夥的哈薩克。

談到俄國選手，最早參加三大賽的時間要等到蘇聯瓦解之後，1990年Dimitri Konyshev首度參加環法大賽，而他也沒有辜負老鄉們的期望，參賽首年就在Pau拿下勝利。不過第一位贏得大賽的俄國人則要等到Konyshev參賽後四年了，Evgni Berzin贏得了當年的環義大賽冠軍，所屬Mecair-Ballan車隊，而他當時才23歲。他原本是個人和團隊追逐賽的世界冠軍，一直到1993年才轉為職業運動員。（編按: 當時奧運要求參與的運動員必須是業餘的）Evgni Berzin可能是當時最廣為人知的俄國自行車手，除了Grand tours之外，經典賽表現也相當優異，還拿過Liège-Bastogne-Liège的冠軍。Berzin優異的表現和當時世界最有名的選手Miguel Indurain、Marco Pantani、Lance Armstrong（當時還不成氣候）等並駕齊驅，在競爭激烈的比賽中還能拿下前三名。

回想一下1994年，恐怕又得扯到自行車界的怪醫黑傑克 - Michele Ferrari，Gewiss車隊的隊醫。讓我們來複習一下這位讓自行車比賽藥檢制度大改革的人，他最著名的就是使用EPO，1994年的賽季幾乎都蒙在藥檢的陰影之下。他的名言之一是: 
"EPO is not dangerous, it's the abuse that is. It's also dangerous to drink ten liters of orange juice."

Menchov歷經摔車意外驚險贏得92屆環義大賽冠軍

環義賽今天是最後一站的計時賽，不過將會讓大家津津樂道好一陣子。最後一站計時賽掀不起太多高潮，Denis Menchov在比賽前粉紅衫早就已經穿上一半了，Di Luca也不在賽前放話，羅馬的計時賽總長14.4km，不過民眾卻是相當熱情，城市裡的任何一個角落只要能看得到比賽都有觀眾立足，這點可是我們台灣比不上的。

最後一站第二十一站來到羅馬市中心，不過今天的天氣相當不穩，對於前面出發的選手來說凹凸不平的石板地面騎計時車難度已經頗高，而最後出發的選手就沒這麼幸運了，不但下了不小的雨還讓地板十分溼滑。Ignatas Konovalovas應該是本站最幸運的選手，他在下雨之前出發並做出了最好的時間，計時賽好手Garmin車隊的Bradley Wiggins就沒那麼好運了，他碰上了下雨，地面狀況也變差了，最後僅慢了Ignatas Konovalovas一秒，暫居第二。在下雨期間沒有選手能擠進前10名，直到雨勢稍歇加上風把地面吹乾之後，Marco Pinotti (Columbia-Highroad) 做出第七名。