旅行．攝影．隨筆

接手Casati Laser之後，車子本身很優，不過小問題一直存在。先前介紹過「迷宮式內線」，前幾天晚上把Casati拿來充當通勤車時（其實原本打算去喝芋頭湯，結果也沒喝到），竟然發生了坐管螺絲斷裂事件。據研判應該是螺絲原本鎖的磅數太高，在經過一堆震動之後就斷掉了，不過Casati 的這種「偽一體式坐管」設計似乎有很嚴重的缺陷，一是就算大力金剛手上身，也很難讓座管不滑動；二是內藏設計，當螺絲不幸斷在束環裡時沒辦法直接把束環本身換掉，因此問題就變得複雜一些。

以前總聽人說，開義大利車就要有當「廠車」的心理準備，意即沒事都停在車廠維修；看來義大利腳踏車也漸漸開始有這些毛病，詢問了一下，坐管螺絲斷裂似乎不是個案，查詢Google 還可以發現神人網上也有人「分享」斷坐管螺絲的經驗。看著網路上的圖片總覺得事不關己，不過真正發生在我自己身上可就沒這麼好玩了。

環台賽專業技師、同時也是帝大水族首席技術總監Edison 看了之後，提出了超爽臺階方案。「不把斷掉的坐管螺絲取出，這隻車架拿去當裝潢好了」，為了不要讓Casati 提前退休，想盡辦法也是要拿出來的。

自從花東賽在鯉魚潭前掉鏈之後，我就下定決心要把這組“資深”的 Campagnolo Centaur大齒盤換下來了。我喜歡用新零件，不過之前的沒壞就要把他拆掉退役實在有點說不過去，原先以為這組Centaur大盤的症狀是齒片扭曲，還特別去問了一下Centaur的修補料件，所費不貲。好在我的好友，也是天下第一流浪技師小張給了我一個無法拒絕的機會(An offer you can't refuse) ， 廉讓一組7800的Dura-Ace 大齒盤，終於讓我的通勤(?)車有了全新風貌。

Godfather: I wanna make him an offer he can't refuse.

 

拆掉大齒盤之後，才發現原來兇手根本不是齒片，而是四方孔本身就裂開了。萬惡的義大利佬啊，居然做出這種鬼東西，好在我把他換下來了，不然哪天出了人命都不知道。這讓我想到單車版版友富子(radi0325)的新款Record大盤也發生類似的慘案，不過歪的地方不同就是。這組齒盤真的用了好久，雖然沒裝碼表，不過在兩任車主（之前是挖嘎嘎）的使用之下應該夠本了。

 

在重新把車裝起來之後，Laser Carbon就被拖去跑花蓮了。其中當然還是有些問題，所以可說是邊騎邊de-bug，除了KMC missing link 離奇失蹤案件之外，Centaur大盤也不爭氣的歪了。不過其中最讓我頭痛的是 - 會被凹爛的走線。

由於雷射卡蹦的頭管只有13cm，全車走內線，最慘的是俗稱“豬鼻子”的出線孔採用“外八”設計，讓變速線要順暢的塞進頭碗幾乎變成不可能的任務。趁著把歪歪盤換掉之際，打算好好研究一下如何才能克服這個問題。

在請教過幾位朋友和自己冥想之後，可能的解決辦法如下:

a. 改變線尾管套的材質
原本用的是佳承的普通塑膠套，不過在凹過幾次之後就爆了，原本用的是Campagnolo的原廠線組，因此尾管套自然用的是原廠金屬套。Mjolnyr建議使用4mm專用的金屬套，不過拿到時發現有點點長。

b. 把線多留很多

If time goes back to an year ago, it will be very difficult to convince me that a steel bike performs as well as the new technology. Stiff, direct, and ambitious. I was used to considering a steel bike in a naive way - heavy frames, steel forks, threaded stems...etc, yet I'm not totally correct. The bloody truth showed us how new tech and tubes meet      a great master. That means it will bring the world a masterpiece.

I borrowed one Dario Pegoretti’s Big Leg Emma last Saturday, and I have to thank Mr. Casati, who lent me a bike in a pre-typhoon day. Pegoretti BLE is the stronger version of Marcelo, which cut and added some small coppers into the downtube and thickened the chainstay. The “Leg” things in the name reminds you how strong the chainstay and downtube are, and also how interesting the frame herself is. Everything goes very well except the weight and the price. A 56CM size bike weigh 4.1lbs(1860g), which might be twice as heavy as a Scott carbon frame. Moreover, the other obvious downside is its price. $4500 for a frame with the regular painting. It is VERY VERY expensive.

Casati Laser在台灣能見度相當低，搞不好車主用兩隻手算的出來，至於Casati Laser Carbon，據稱台灣現在只有一台。小弟有幸長時間試到這台Laser Carbon真是非常難得，感謝前輩車主乃哥(CASATI)大方出借，讓我有機會一窺新世代鋼管車的殿堂。

Casati Laser這個型號已經生產很久了，據說第一台Laser是在70多年前生產出來，迄今Casati公司由第二代Gianni主事，Laser還是在每年生產的目錄之中，也是該廠最具代表性的車款。乃哥這隻Laser Carbon是量身定做的車型，而非公版尺寸，上管長545mm，略微壓縮，立管角72.5度，Chainstay 400mm長。這台車和我的Colnago Dream Plus設計迥異，Colnago上管55cm長，立管角74.3度，乃哥的Laser Carbon即是為上坡而生，這也是Su Misura的最終奧義。

 

 

 

這幾年自行車適身正熱，Bike Fitting成為車友的口頭禪。不過小弟我對於這塊知識極度貧乏，絲毫不敢亂寫只怕誤導讀友們，而各家門派巧妙各有不同，僅懂皮毛和表面就以偏概全事件危險的事。亦師亦友的車隊前輩C.D. 大老曾經用過一個巧妙的譬喻形容量身訂製的道理：「量身訂製的單車就像工藝細膩的上海西服師傅，他透過閱人無數的經驗和仔細的量測，才能做出一件剪裁合身的西裝。自行車也是相同道理！」

認識我的人都知道我很少會主動推薦車店的，一是我通常自己弄車，不太需要車店的技術支援；二是我和許多家車店都很熟，各有各的長處，至於哪邊適合大家還是要交給大家自己評斷。不過在端午節連假中我把一台Colnago Extreme Power交給我的朋友，也是帝大水族隊員的Vanden處理走線。Vanden的工作室部落格放在左列連結當中，內容多半講的是極為技術性的文章，對於DIY玩家級的車友極有幫助。雖然我對於走線的要求一向僅止於“功能上”的要求，但是也對許多走線魔人走出來的線感到相當佩服，心想拜託Vanden幫我處理這台車，順便偷學一招半式，以後自己車要走線就能進步一點了！

這是走線之前的照片，因為車輛Fitting調整關係，許多線都不夠長，需要修正。這台Extreme Power是2008年CSF-Navigare車隊樣式，去年環義被抓到使用禁藥的登山王Sella就是騎這台車。

全車套件使用2008年10s Record，沒有太過特殊的零件和配件。施工地點在Vanden工作室，也是Vanden嫂開的麗汀書坊，修車的環境居然書香味四溢，還可以在外面看書打發時間！

 

 

 

 

禾宏文化繼廣獲讀者好評的《鐵人三項訓練聖經》之後，再一力作。

Where to Buy??  

請洽活動王預購（1/22可以拿到書唷）、各大車行、禾宏文化、Mobile01

 

What are some fresh ideas of 2009 Campy??
2009年的campy套件有啥差異呢？

2009的套件大約10月之後陸續到港，許多車友早就已經在使用。小弟在把玩過2009年的產品之後，覺得變把的改良讓產品更有競爭力，但是鋁製套件已經不像過去那麼精緻，和Shimano 的金屬表面處理比較起來，私心覺得Centaur還不如105的處理。不過對於很多實用導向的車友來說，產品的性能才是最重要的。扣除大家都知道多了一速的差異之外，我更感興趣的是在產品使用界面上的改良，小弟試用過後，整理出一些我覺得較為顯著的差異，下面就請各位看看2009年產品線的差異吧！

1. Ergopower Control Lever 煞變把
煞變把算是2009年當中改最多的部份了。首先不得不稱讚09年campagnolo的煞變把真的是競爭對手中最好握的一款，甚至比Sram的還要上手。個人認為07開始推出的Escape（用於Centaur和Veloce上）是一組十分失敗的設計，除了重量的優勢之外，一次後變只能進一檔的設計使Campagnolo系統的一大優勢盡失。09年的產品又改回原本的一次進多檔功能，甚至因為變把設計改了，讓使用者能夠一次變進六速。（過去的經驗雖然可以一次打到底，但是因為不就手大約進個4~5速就打不下去了）

前些日子看肥油貓自己編了一對輪子，前輪已經通過了環島測試，後輪卻因為是Campy棘輪座所以就被我順理成章地借來玩啦。這組輪子選用DT Swiss R1.1 的框、Revolution鋼絲以及Campagnolo Centaur花鼓，都是兼具實用性和經濟性的好選擇，R1.1算是公路車輪框當中相當受歡迎的一款，某南港著名編輪店家也常常使用這款框。

儘管我私心比較喜歡Ambrosio Excellence的設計和外型，擁有和Balance同樣的原創性，風格出眾，還有對義大利產品無可救藥的嚮往。看看手上的這顆後輪，雙邊三交叉32孔的編法稱的上是樸實無華，重量感覺和我的Ksyrium SL後輪重量也沒差多少。晚上吃飽飯迫不及待的把輪胎和飛輪裝上這顆後輪，胎皮用了手邊舊的Continental GP4000，前輪則繼續沿用我的Ksyrium SL。不過因為用了馬牌超厚超胖襯帶，花了一番工夫才把輪胎裝好。出去亂繞了兩圈，並沒有特別的感覺，只覺得花鼓非常會滾，看來Ksyrium的花鼓真是該拆開清潔保養的時候了。事前肥油貓說他的鋼絲張力都拉到約1200N，不過銅頭沒有上防鬆膠，比較有趣的是傳動側一半的鋼絲選用比較粗的，理論上可以讓傳輸更好且更強壯，不過因為缺少對照組則沒有感受太大的差異。

Ambrosio Excellence

我最近騎的車是一支2000生產的 Colnago Dream Plus Art Decor(AD10圖裝），全車全鋁合金設計 ，使用Columbus Airplane 7000 series aluminum管材。這台車和以往熟悉的Giant TCR有蠻大的差異，當然也樂趣十足，在我探索這台車的「個性」之前，花了一點時間作點功課，在幾位車界前輩的幫忙之下，這台車終於順利的裝好並上路，完成度也算相當的高，縱然花了不少時間選料、找料，但心裡的滿足與成就感真是不言可語。



在確定要買這台車之前，可讓我猶豫了好一陣子。2000年的NOS新車，可是沒有前叉，加上Colnago C-T 56cm的尺寸到底適不適合我呢？從以前就聽過很多人說關於Colnago Fitting弔詭的事，除了他的計算方式和大部分車廠不同之外，Colnago的頭管角度和直叉設計也算是相當特別。大致上有兩種說法，一是Colnago因為算的事C-T的長度，所以應該選稍大的車架才會滿足正常C-C的長度；另一說法則恰巧相反，這派說法的人認為Colnago的車和一般車款不同，反而要選稍小的才能獲得靈活的操控體驗。兩種講法各有各的道理，可是卻沒人能詳述並支持這些論點。

花了一點時間研究之後，我發現有位任職於Trialtir（美國銷售義大利車的經銷商）Dave Koesel說的最有趣：

一台公路車的車頭，包含哪些想的到的部份呢？無怪乎車手、龍頭吧，但也別忘了車手纏帶、走線這兩個比較容易忽略的部份。走線影響變速的順暢程度，相信很多人早就被“教育”（講難聽點是灌輸）的很徹底了，至於車手纏帶這種東西，不就是想辦法纏上帶子減緩車子震動的不適，並增加美觀罷了，有什麼好談的？（而且還花了一整個篇幅談這件事）

簡單來說，一台車是否舒適，牽扯的層面很廣 - 會和屁股與地面接觸的零件諸如輪胎、車架、坐墊、車手等等.....。不過可別小看這條車手帶，除了在顏色、廠牌有區別之外，材質差異也很大，而有些熱衷收藏的單車玩家，甚至會為了一條小小的車手帶花上大筆銀兩，為了就是要搭配愛車的風格與特性，我認為車手帶除了和車手有著相輔相成的效果之外，挑選時也要考量實用性及車主本身的使用習慣。在選購之後，纏繞車手帶變是很重要的工作，除了可以請店家老闆操刀之外，對於吃飽太閒或是對美勞手工藝有興趣的車友們，自己纏也可以是選項之一，完工之後的成就感可真是不言可語。（不過請靜待三個月騎車摧殘之後再來檢視成果）

車手纏帶的歷史可以追溯到彎把發展初期，當時選手纏繞車手帶主要是為了增加把手和皮手套之間的摩擦力，爾後車手帶就漸漸變成自由車的標準配備了。車手纏帶的材質很多元，不同時期也流行不一樣的車手纏帶，甚至連顏色都會跟著“換季”，最早的纏帶大多是棉質的布料，不過耐用度很差，漸漸開始開發出皮的材質，到了70年代以後，著名的自行車與配件製造商Benotto（已經關門大吉，改天有空再來好好談談這家公司）研發出了著名的塑膠車手帶，大家也會親切的叫它 “Benotto Tape”，中文則有人稱為水晶纏帶。Benotto Tape在70~80年代相當的流行，這種車手纏帶很薄，顏色也很美觀，沒有任何襯墊或是減緩路面震動的設計，不過卻相當受到當時職業車手的喜愛，因為Benotto Tape非常耐用且不會吸水，並且隨時保持乾淨（這的確是相當體恤車隊技師的一條車手帶），當時的流行色多為銀色或是銀藍色等淺色系，有著這些特性的Benotto Tape的確獨占鼇頭了好一陣子。

兩台車，一台是EMC2的Etape，另一台則是Isaac的Force。這兩台車有什麼共通點嗎？

硬要說的話，EMC2跟大科學家愛因斯坦的相對論有些關係，Isaac則不小心和物理學之父Isaac Newton同名，兩個跟物理有關命名的車，設計也真夠讓人霧裡看花了。兩台車都具有天生的競賽基因，拿汽車來比，EMC2 Etape讓我想到了Lotus Exige小跑車，雖然平價但靈活刁鑽的底盤設計；而Isaac Newton像是Porsche 911 series，詭異且反常的設計卻讓我有極度深刻的印象。

Cannondale有何魅力呢？



CAAD9已經被我觀察很久啦！Cannondale這家公司鋁車架聞名遐邇沒錯，但是網路上口沫橫飛的Review和心得開箱文早就淹沒我的視線，真偽難辯，最近某M大站中D品牌車架相關討論也把Cannondale拉進去了，怪哉怪哉...

說正經的，Cannondale公司出品的鋁合金車架可以算是業界先驅。絕大部份車廠在90年代才真正投入很多資源在研發鋁合金上面，但是Cannondale 80年代就已經對於鋁合金管材的特形有一定了解了，因此這家公司一直堅持讓競賽選手使用鋁合金車架，不過近年來也開始將碳纖維車架(System Six)提供給車隊使用，不過後三角還是鋁合金的設計。

幾天沒瀏覽Weight Weenies的Forum，居然就漏掉怪東西了! 

前一陣子自從大家看到了新款DA電子變速套件之後，揣測不斷。最令人驚訝的莫過於整體套件的完成度，幾乎打上logo就可以直接賣了。在經過一陣傳統線控好還是電子好的大亂鬥之後，這樣高完成度的作品的確是會讓許多人心癢癢的，但是shimano把電池綁在下管這一招實在讓人打槍，除了不美觀之外，也破壞了自行車的風洞考量，善哉善哉! 

大家看到shimano電子變速套件第一個反應除了沒有線之外，再來就是變把的改變了。當時就很多人討論說以後三大廠的變把將會越長越像，Dr. 蕭的blog之前還有把三家廠牌的變把貼出來比較一番，的確有向前看齊的感受。雖然個人覺得新變把造型和好看沾不上邊，但相信原廠總是有他的考量的... 原本想說DA的新變把已經夠糟糕了。彎彎曲曲的煞把，配上上面直接數位顯示的檔位顯示器，活像綁了一支廉價Casio電子表在車上，在實際騎乘的時候辨識性不知到底怎麼樣，總覺得只要有太陽一反光就死翹翹了，但顯然DA還不夠糟，看到Campagnolo的變把之後，真的會有種趕快領錢去買舊款Ergopower的衝動...  

遠看好像還蠻正常的...我們可以再近一點... 

先貼一點圖吧...改天在談參觀心得


參觀證

當knog這間公司剛剛出現在台灣的時候，我就開始注意他了

最初覺得這顆燈設計的概念很好。目前大多數的車尾燈都是有個“固定座”，要麼就是很規矩工整的設計，遠遠看去就知道: 這是一個車尾燈

之前有考慮過cateye的產品，有個用磁鐵感應開關的尾燈。這個燈的設計就突破了“尾燈一定要這樣裝”的概念。但是平凡的造型和高昂的售價讓我始終沒去購買，套句Project Runway的台詞，It's boring!

坐墊一直是車上難解的問題之一。

因為人只有一個屁股，車買來從來沒換過坐墊。有天忽然突發奇想打算買張新坐墊嚐鮮一番，於是就陷入了坐墊選購的無窮回圈...

San Marco Concor這個坐墊，乍看之下一點都不起眼。不但少了San Marco最著名的刺繡商標，僅在前方簡單用Concor Light幾個字輕描淡寫帶過，外觀不太討喜，甚至看起來和通勤車上的坐墊沒啥兩樣。後方略微上翹的設計，看起來一點都不舒服，現在流行的減壓中央挖洞挖空的設計在這張坐墊上完全找不到。但是對不起，這個笨笨的坐墊卻是無數選手心中坐墊票選的第一名... 茶鵝有言，好的坐墊首先必備的條件是要很難坐，這樣才會激勵車手一直抽車攻擊！當然這是玩笑話，看看現在環法場上有哪些坐墊歷久不衰 - Selle Italia的Flite、Turbo（已停產），Fizik Arione 和 Selle San Marco Concor。仔細看上面這些坐墊，多半都不怎麼輕，顯然即使在斤斤計較的職業公路賽中，很多選手寧可在重量上妥協，讓自己屁股在多日公路賽中舒服一點。

 

祖先有交代，人不要因小失大，也就是說，不要因為想省小錢，最後卻害自己花了大錢。這點大家都知道，不過我自己卻還是常常幹這種蠢事...
剛騎車的時候就有前輩說過，鍊條是有壽命的。一般來說，Shimano的6000左右是極限（無論等級高低，很怪），Campagnolo C10硬是可以撐到一萬再換，不才一直信守這個圭臬，看著碼表數字離換鍊條的里程還早，從來沒想過要去“量”鍊條這件事。

我的車上套件前一陣子卯起來跳齒，讓我非常頭痛。起初以為是變速沒調準，上鍊不順，但是調來調去跳齒的還是那幾片飛輪，後來就乾脆不理他了。平常騎不會有太大的問題，但是重踩或抽車的時候會讓我很困擾，有時候車子居然貼心到幫我“自動變速”，只不過通常變得時候都不是我想變速的時候就是了...前陣子雨騎完，把車拆拆清理乾淨，發現19T磨損比其他齒片嚴重的多，想一想可能有幾種原因: 

前幾天看完了BB之後，今天無聊研究了一下前變，相較於十分惱人的BB問題，前變單純多了...

有人問我為啥最近在看Campy的東西勒？  老實說純粹是因為平常會計財管經濟看太多了....發現晚上能空白兩小時念點跟學校無關的東西很幸福罷了。整篇走不專業風格，有任何先進前輩看到有錯誤的地方，煩請不吝指教囉^ ^

基本上Campy的前變長成這樣:

Campagnolo的零件規格相當的多，比起島野來看，真是蠻雜亂的。很多人組車都會跟車店說:我要組一套Record 或 Chorus，殊不知同樣是Record，光是一些小規格就可以把人弄的暈頭轉向 先從BB開始講起吧，先不談07年後Ultra-torque，就講06年以前還是用傳統四方孔的BB吧
這是Record 和 Chorus的BB

這是Centaur以下等級套件的BB 其實上面的論述也不完全對，06年Centaur後來改成跟Record和Chorus外型長成一樣，只有Veloce的才是用第二個圖那種的。不過05年以前的Centaur用的四方孔BB是第二個圖那種... 兩種有何差異勒？ 當然重量有差，不過BB軸心的長度也有差。前兩級軸的長度較短，只有102mm，以下的軸長度則是111mm，06年的Centaur BB 雖然樣子長得跟前兩級一樣，不過長度卻仍然是111mm，真是令人百思不得其解...

兇手就是他！ 所以說勒，基本上Record的大盤就最好配Record的BB 當然你要配Chorus的也行 兩個互相混搭沒太大的問題 但是Centaur請愛用Centaur自己的BB，尤其是06年份的，Centaur要用比較輕的系統（像前兩級一般）的話，就只有Centaur的可選，否則就乖乖去用Veloce以下的重BB 不過當然有例外，如果硬是要用的話，倒是可以考慮用Record Pista的BB或是Record三盤系統專用的BB，長度一樣是111mm... 至於Centaur以下的三盤系統就簡單多了，一律用115.5mm的BB。若是兩盤想硬上，則會有前變導不上鍊的風險... BB還有一個重要的應對就是車架是英日牙還是義牙。在講這個問題之前，要先幫英日牙正名一下，在英文裡都是寫English，至於為啥台灣人習慣叫他日本牙勒？這我就不太清楚了... 在campagnolo舊款BB外蓋上，會打上一些字樣可辨認是英日牙還是義牙